Si tienes mucho dinero y te gusta la movilidad eléctrica, puedes seguir leyendo, porque la Novus One es una de aquellas motos futuristas que no es para bolsillos flojeras, pero te quedas con el personal.
En el panorama de las motos eléctricas aparece un proyecto alemán que te deja sorprendido por todo, por su diseño, por su elevado nivel de tecnología, materiales empleados y por su exagerado precio, increíblemente caro.
La marca se ha gastado una pasta en desarrollo y en marketing, con toneladas de fotos con modelos y marcas de élite.Novus
La Novus One es una moto eléctrica monoplaza tan ligera como una bici –es un decir-, pero potente como una moto A2, capaz de superar los 130 km/h y de acelerar de 0 a 50 km/h en menos de dos segundos.
Es una moto simple, minimalista y, al mismo tiempo, innovadora y sofisticada. Su esquema eléctrico es básico.Novus
A primera vista sorprende porque es una moto “hueca”, con un gran espacio en su zona central, un espacio desaprovechado en pro de lograr un impacto estético, que la aleja de la imagen ”bulky” de las motos movidas a baterías. Y lo han conseguido, pero a qué precio…
Estéticamente sorprende. Fíjate en los retrovisores por debajo del manillar, el colín inexistente o la limpieza de líneas.Novus
Estéticamente, se aprecia rápidamente que la fibra de carbono está por doquier en chasis, llantas, colín… No es una moto cualquiera ni lo pretende. Es una moto futurista elitista dirigida a gente que tiene mucha pasta.
El carbono siempre está a la vista en cualquier decoración.Novus
Carbon fibre
El núcleo de la Novus One es su chasis monocasco de carbono, una estructura única de apenas 6,9 kg que cumple la doble función de soporte estructural y carrocería externa. Sobre la parte superior de este monocasco se coloca una sucinta carcasa embellecedora que va pintada a gusto del cliente, dejando a la vista la práctica totalidad del carbono. El asiento queda a 900 mm de altura, muy elevado.
El smartphone es la instrumentación y la llave de arranque.Novus
Al eliminar la necesidad de carenados adicionales y chasis de acero o aluminio convencionales, el conjunto logra un peso contenido de tan solo 103 kg (con batería incluida). Esta cifra es sobresaliente en este segmento, lo que garantiza una increíble relación potencia-peso y garantizando una agilidad superior.
Es una moto potente y ligerísima.Novus
Pero la tecnología punta sigue con un tren delantero que confía en una horquilla monoforce con 100 mm de recorrido. Es una horquilla diferente, en la que el elemento de la suspensión delantera va en el interior de la pipa de dirección, mientras que la rueda se sujeta con un doble brazo rígido, como una especie de horquilla Hossack, salvando las distancias.
El motor eléctrico de anillo está en el cubo de la rueda trasera. Es del tipo flujo radial y muy potente. Fíjate que es un motor “hueco”.Novus
En la zaga encontramos un basculante de doble brazo también de fibra de carbono con un monoamortiguador central totalmente oculto que ofrece 110 mm de carrera.
Las llantas son de 18” y también están fabricadas en composite de carbono, muy espectaculares, componentes que reducen drásticamente las masas no suspendidas, lo que se traduce en una dirección extremadamente reactiva y precisa. Para frenar, se confía en un conjunto de discos de freno y pinzas radiales de la marca Beringer, uno delantero y otro trasero.
Prácticamente todo es de fibra de carbono.Novus
Motor innovador
En el apartado mecánico, Novus apuesta por un innovador motor en anillo instalado en el cubo de la rueda trasera, un propulsor revolucionario desarrollado en colaboración con GKN Powder Metallurgy. Este motor emplea tecnología de flujo magnético transversal (TFM), un diseño de flujo en 3D que permite una densidad de par inusual para su tamaño. Tiene transmisión directa, por lo que se elimina la necesidad de una correa o una cadena.
La piloto de F3 Sophia Flörsch es embajadora de la marca.Novus
Con una potencia pico de 25 kW (34 CV) y un par motor de 400 Nm, la Novus One es capaz de catapultarse de 0 a 50 km/h en apenas 1,9 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 130 km/h. No falta el control de tracción.
Gestión energética y autonomía
La alimentación corre a cargo de una batería integrada en la parte baja del monocasco, con una capacidad neta de 5,4 kWh, integrada por celdas 21700. Este sistema proporciona una autonomía en entorno urbano de entre 135 y 150 kilómetros, y que, por nuestra experiencia en una conducción mixta, no pasará de los 80 km.
Este es el chasis monocasco de carbono.Novus
Para la recarga, Novus ofrece dos soluciones: un cargador rápido de 3,3 kW que permite pasar del 0 al 80% en 90 minutos, y el cargador básico de 2 kW que recarga la batería en 2,5 horas en una toma doméstica Schuko estándar.
Interfaz digital
Fiel a su filosofía de diseño minimalista, la Novus One prescinde de cuadros de instrumentos aparatosos. Integra una pantalla LED para la información básica, pero delega el control total en el smartphone del usuario, que se ancla al manillar de la moto.
El faro es muy pequeño, al igual que los intermitentes delanteros, todo Full LED. La frenada es 100% Beringer.Novus
Mediante la app My NOVUS y conectividad NFC, el teléfono actúa como llave digital y centro de mandos, permitiendo la navegación, consulta de estadísticas de viaje y la personalización de los mapas de potencia.
El piloto trasero va integrado en el colín.Novus
La iluminación corre a cargo de una minúscula óptica frontal flanqueada por dos intermitentes integrados en el manillar, más un piloto trasero apaisado encajado en el colín. La matrícula y los intermitentes traseros se anclan al basculante.
Han realizado colaboraciones con diferentes marcas premium, como BOSS.Novus
La Novus One se ofrece en dos versiones: Pure, un ciclomotor con una velocidad máxima de 45 km/h y 150 km de autonomía, según la marca, a un precio de 21.300 euros, o bien en versión God para el carnet de coche, con toda la potencia y prestaciones, capaz de llegar a los 130 km/h, a un precio de 24.500 euros.
Con precio elevadísimo y una total falta de espacio para transportar objetos o guardar el casco, sí, es una moto para gente rica a la que no le importa la movilidad eléctrica ni el medio ambiente, sino el disponer de una moto única, diferente, exclusiva y muy cara, para marcar estatus, no necesariamente para ir al trabajo o de compras. No es el camino que debe tomar la movilidad eléctrica sobre dos ruedas, pero el mercado premium manda…
