Mazda ha dejado claro que el nuevo MX-5 está muy avanzado. No es ninguna sorpresa, teniendo en cuenta el éxito continuado del roadster, aunque la generación actual, la ND, ya es toda una veterana. Esta cuarta entrega lleva casi 12 años en el mercado, con varias revisiones técnicas y ediciones especiales a lo largo de un ciclo de vida largo.
Pero en 2026 la marca todavía no ha terminado de retocar el biplaza antes de que su sustituto llegue a lo largo de esta década. Los últimos cambios se deben tanto a la necesidad de garantizar que el coche pueda seguir vendiéndose en su mercado doméstico.
En concreto, las nuevas normativas japonesas sobre ruido exterior obligan a los ingenieros a revisar una vez más el MX-5 ND, equipándolo con neumáticos más silenciosos y un silenciador de mayor tamaño.
6
Fuente: Mazda
En el caso del ‘Miata’ con techo duro retráctil, el silenciador genera problemas de ’empaquetado’ que han obligado a Mazda a reducir la profundidad del ya de por sí diminuto maletero. Cambios adicionales en la admisión permiten que el deportivo biplaza cumpla con los requisitos de ruido exterior.
Sin estos cambios, Mazda no habría podido vender el coche en Japón a partir de julio. Es entonces cuando la normativa de ruido de vehículos de la Fase 3, alineada con el Reglamento nº 51 de la ONU (R51-03), se extiende a todos los vehículos.
Las reglas rebajan los niveles aceptados de dB a 68-72, con el límite dependiendo de la relación potencia/masa del vehículo. Como referencia, la más permisiva Fase 2 permitía 70-74 dB, mientras que la Fase 1 autorizaba 72-75 dB.
MX-5 Pure Sport 2027
En relación con esta norma, el MX-5 en Japón también recibe la edición especial Pure Sport (PS) con el motor más pequeño de 1,5 litros. Combina una capota de lona gris con el nuevo color Zinc Green Metallic, junto con llantas Rays negras de 16 pulgadas. La frenada corre a cargo de un equipo Brembo con pinzas plateadas, mientras que los amortiguadores Bilstein vienen de serie.
En el interior, no hay muchos cambios. El PS incorpora asientos con tapicería tipo ante y aros negros para el botón de arranque/parada del motor, los mandos del climatizador y las salidas de aire.
Foto: Mazda
Incluso después de todos estos años, el habitáculo del Miata roza la perfección… siempre que quepas dentro. Sea lo que sea que venga después del ND, esperemos que no siga la tendencia reciente de Mazda de agrandar la pantalla a costa de los mandos físicos.
