El especialista británico en scooters de vocación clásica, Royal Alloy, da el salto definitivo hacia la movilidad eléctrica, pero sin perder el sello de identidad de su portfolio. Conocida por sus fieles carrocerías de chapa metálica y su marcada estética sesentera, ha estructurado una ambiciosa familia EV para el catálogo de 2027.
Distribuida en España a través de su filial nacional, la gran novedad técnica de los nuevos scooters eléctricos de Royal Alloy reside en la adopción de una unidad motriz de desarrollo propio integrada en una estructura tradicional de basculante con el motor integrado en este, así como la incorporación de lo último en tecnología de vehículos eléctricos.
La marca ha declarado que su primer scooter eléctrico estará a la venta el próximo año.Royal Alloy
El primer modelo desvelado, aún en estado de prototipo, es el GP 400 EV (al que también denominan GP E400P), que incorpora un buen número de características técnicas que se expandirán al resto de la nueva gama eléctrica.
La nueva arquitectura eléctrica se acoplará a las tres líneas estéticas ya conocidas de la marca —GP, TG y GT—, ofreciendo especificaciones adaptadas a los carnés AM, A1/B y A2.
El GP 400 EV será el primero.Royal Alloy
El primer scooter prototipo desvelado, el GP 400 EV, externamente es idéntico a un scooter de Royal Alloy dotado de motor de gasolina, pero deja ver que es un eléctrico por sus cófanos laterales de plástico translúcido de color verde (no sabemos si esta característica se trasladará a la serie).
De este modo es posible apreciar su nueva estructura interna, en la que podremos ver su cableado de alta tensión, sus baterías, cargador interno y controladora BMS. Todo está encapsulado bajo el asiento de dos plazas separadas y de corte retro.
La instrumentación es una moderna pantalla TFT.Royal Alloy
El resto, estética, parte ciclo, componentes y equipamiento, es idéntico a cualquiera de sus scooters de gasolina, pero han mejorado la instrumentación, que en este eléctrico es una pantalla TFT rectangular vertical, con conectividad y lo último que puedes hallar en el mercado.
Soluciones avanzadas
El motor eléctrico es de montaje lateral: va instalado en el cárter motor basculante típico de estas Royal Alloy, por lo que transmite la potencia directamente a la rueda a través de una caja desmultiplicadora (no hay cadena ni correa), y la rueda trasera se puede extraer como en cualquier scooter con motor de combustión.
Impresionante conjunto delantero con disco lobulado y amortiguadores de gas.Royal Alloy
Es un sistema ya visto en otros modelos que no añade peso a la rueda trasera, evitando inercias giroscópicas y, de paso, conserva exactamente el mismo aspecto externo del motor basculante de un Royal Alloy de gasolina. Muy acertado.
La potencia del motor es sorprendente, nada menos que 25 kW de potencia pico, lo que son 34 CV, equivalente a un scooter de 400 c.c., pero con una potencia nominal que permite conducirlo con el carnet de coche.
Pero lo que más sorprende es que Royal Alloy ya apuesta por incorporar baterías extraíbles de estado semisólido, una interesante tecnología que aún no ha llegado al mercado.
Esta tecnología se caracteriza por ofrecer una mayor densidad energética -en el mismo espacio y peso cabe más energía, lo que significa mayor autonomía- y total seguridad ya que es una batería que no se incendia si recibe un severo impacto con deformación.
En el prototipo expuesto, los cófanos laterales transparentes dejan ver todos los componentes de la nueva propulsión eléctrica.Royal Alloy
Según la marca, estas baterías, además, se recargan mucho más rápido: son capaces de pasar del 20 al 80 % de capacidad en un tiempo récord de 40 minutos en corriente continua, y entre 1 hora y media y 2 horas y media en corriente alterna (AC).
La capacidad de sus dos baterías sorprende, porque son dos unidades de 4,4 kWh, por lo que este GP 400 EV tiene una capacidad total de 8,8 kWh, impresionante, suficiente para hacer más de 150 km.
El resto del scooter conserva todas las características ya vistas en sus modelos de gasolina, con llantas de 12″ con neumáticos de 110/70 y 120/70, discos de freno lobulados de 220 mm con pinzas de dos pistones y ABS, y suspensión delantera por doble brazo articulado, en este caso con amortiguadores independientes de nitrógeno con depósito piggy back, y doble amortiguador trasero. El chasis tubular de acero con chapa estampada se mantiene.
Con una compacta distancia entre ejes de 1.390 mm y una altura de asiento de 790 mm, este nuevo scooter eléctrico estará a la venta a principios del próximo año a un precio estimado que rondará los 8.000 euros. El resto de la gama aparecerá a lo largo de 2027.
