Yamaha vuelve a la carga en un terreno donde dejó huella, pero adaptándose a los tiempos que corren. El nuevo XEnter E supone el retorno de la firma japonesa al disputado segmento del rueda alta urbano, esta vez apostando por un esquema 100 % eléctrico homologado como equivalente a 125 cc. Presentado como el precursor de la nueva generación de movilidad urbana de Iwata, este modelo combina la practicidad de la plataforma plana con la estabilidad que solo ofrecen las llantas de gran diámetro.
El nuevo Yamaha XEnter E, que retoma la denominación del primer scooter de Yamaha de ruedas altas lanzado en 2012, es la entrada de lleno en el segmento de los scooters urbanos eléctricos equivalentes a 125 c.c.
El Yamaha XEnter E es una pequeña maravilla.Yamaha
No tiene nada que ver con el XEnter 125 ni con el primer scooter eléctrico de la marca, el Neo’s, apostando por un diseño futurista de líneas fluidas y elegantes, que aporta pragmatismo con una plataforma plana y llantas de 16″.
Su lenguaje estético utiliza líneas fluidas, limpias y sinuosas, además de pequeños grupos ópticos, con el delantero de forma cuadrada incluido en el manillar, una DRL en la “corbata” y un pequeño piloto trasero elipsoide vertical, todo muy elegante.
La arquitectura del ‘eAxle’
En el apartado propulsor, Yamaha ha hurgado en su experiencia técnica para huir de los motores integrados en el buje trasero. El XEnter E recurre a la unidad eAxle, un bloque síncrono de imanes permanentes internos (IPMSM) refrigerado por aire y anclado rígidamente al chasis de tubo de acero tipo underbone.
El motor se ancla al chasis, la transmisión es por correa y gracias a ello equipa un basculante de moto y un monoamortiguador trasero central.Yamaha
Rinde una potencia máxima de 7,5 kW (10,1 CV) a 3.500 rpm y un generoso par motor de 33,3 Nm a solo 500 rpm. La fuerza se envía a la rueda trasera mediante correa dentada, garantizando un rodar silencioso y una entrega de potencia lineal e inmediata.
Tiene tres modos de potencia: Mode S (máxima respuesta deportiva), Mode T (entrega progresiva para uso diario) y Mode E (gestión de autonomía con velocidad reducida), y no falta el control de tracción (TCS) desconectable y el mando de acelerador con sensor APSG (Accelerator Position Sensor Grip), que simula la resistencia progresiva de un puño convencional. Y también tiene marcha atrás operada mediante botones en el manillar sin necesidad de acelerar.
Es el primer ruedas altas eléctrico de Yamaha.Yamaha
La parte ciclo hace honor a su herencia: monta llantas de 16″ en ambos trenes (con neumáticos 100/80-16 delante y 120/80-16 detrás). La suspensión ofrece recorridos de 100 mm en la horquilla telescópica y 97 mm en el monoamortiguador trasero central, como en el XEnter original. Al fijar el motor y la batería al chasis, se reduce drásticamente la masa no suspendida en el basculante (que adopta un diseño tipo moto), mejorando la agilidad del tren posterior y el trabajo de la suspensión.
Para la frenada, confía en sendos discos de 245 mm asistidos por un sistema ABS de doble canal, a lo que hay que sumar la retención regenerativa ajustable que ofrece el motor eléctrico.
Su diseño es muy acertado y diferente.Yamaha
Batería, autonomía y recarga
La gestión energética se confía a una batería no extraíble de iones de litio de 3,5 kWh moldeado en forma de «L» e integrado en la parte baja y central del chasis para optimizar el centro de gravedad. Yamaha homologa una autonomía de 108 km bajo ciclo WMTC (a temperatura de batería de 25 °C).
La instrumentación es una pantalla TFT con conectividad.Yamaha
Para recargarla, se ha integrado el cargador de 800 W en el interior del scooter, un cargador sin ventilador completamente silencioso. En el lateral derecho, tras una tapa, incorpora una toma de carga de tipo Mennekes (Tipo 2) apta para postes públicos de corriente alterna (CA) o para conectar a red doméstica mediante cable estándar. Se anuncian unos tiempos de recarga del 0 % al 100 % en aproximadamente 5,5 horas.
Equipamiento
A diferencia de muchos scooters eléctricos donde el espacio bajo el asiento queda anulado por la batería, el diseño en «L» de la celda del XEnter E permite poder guardar un casco integral (según talla y calota) bajo el asiento. No faltan un gancho portabolsas y una guantera frontal con puerto USB tipo C. Su plataforma plana y la altura libre al suelo del asiento de 790 mm facilitan el acceso y garantizan una postura erguida con excelente visibilidad periférica.
Bajo el asiento hay espacio para un casco integral.Yamaha
En cuanto a la instrumentación, equipa una pantalla TFT de 5″ con modo día/noche, indicador analógico-digital de flujo de potencia y navegación paso a paso (turn-by-turn) sincronizada a través de la app Yamaha Motor On. No falta el arranque por llave remota.
Y hay más, porque en la marca de los diapasones lanzan la solución de recarga YOU Charge. En colaboración con los principales proveedores nacionales de redes de recarga, YOU Charge ofrece una red de puntos de recarga, opciones de suscripción flexibles y tarifas competitivas. La suscripción a YOU Charge se realiza en los concesionarios oficiales de la marca,y con activación instantánea.
La toma de carga es del Tipo 2 y se sitúa tras una cubierta en el lado derecho.Yamaha
YOU Charge comenzará a estar operativo a principios de 2027 y, a lo largo del año, se irán implantando en los principales mercados europeos de vehículos eléctricos.
Yamaha aún no ha declarado ni fecha de comercialización exacta ni precio del XEnter E, aunque si ha confirmado que estará disponible a partir de la primavera de 2027 en colores Platinum Silver y Midnight Black.
