Renovarse para seguir siendo el mejor o, en este caso, la mejor: la BMW R 1300 GS. Aquí también podríamos aplicar aquello de “cambiarlo todo para que nada cambie”, es decir, seguir siendo la maxitrail nº 1, la preferida.
Cambiarlo todo es, en este caso, literal: respecto a la anterior 1250, la 1300 no heredó prácticamente ni un tornillo: estética, ergonomía, motor, parte ciclo y electrónica son nuevos.
Todo es nuevo en la R 1300 GS… y mejor.BMW
El diseño es más moderno, con una silueta más afilada y un aspecto más ligero y atrevido, como el nuevo faro frontal matricial de led, con la luz de día en forma de aspa, o la fluidez de líneas del depósito y el asiento, mejorando tanto el confort como la facilidad de conducción.
Un confort que sigue siendo un parámetro de la máxima importancia en la GS, tanto para el conductor como para el pasajero, con la altura del asiento ajustable. Hay varios asientos opcionales, más altos o más bajos, según nuestras necesidades. También la pantalla es ajustable en altura.
El nuevo motor bóxer tiene cigüeñal contrarrotante, lo que se traduce en un mejor equilibrio y también en una mayor agilidad en la conducción.BMW
El motor es el nuevo 1300 refrigerado por aire y líquido y con el cigüeñal contrarrotante, una técnica que mejora el equilibrio y la agilidad. Este nuevo motor es el bóxer más potente jamás fabricado, con 145 CV a 7.750 rpm y un descomunal par motor de 149 Nm a 6.500 rpm. Esto se traduce en una respuesta instantánea al menor giro del puño de gas, no importa si vamos solos o en compañía y con equipaje, pero siempre dosificable.
El chasis es nuevo, más compacto y el subchasis es de aluminio. Esta es la versión Trophy, con llantas de radios y asiento plano, preparada para un uso en off-road.BMW
La parte ciclo también es de nueva factura, con un nuevo chasis más compacto, un ligero subchasis monocasco de aluminio y una suspensión muy evolucionada, con el nuevo EVO Telelever delantero y el EVO Paralever trasero, así como el nuevo DSA (Dynamic Suspension Adjustment) y la innovadora regulación adaptativa de la altura del vehículo, que baja la altura en parado para facilitar las maniobras y la sube una vez en marcha. Con el pack Dynamic opcional se tiene, además, una suspensión electrónica que se ajusta al estilo de conducción deseado, además de compensar la carga de manera automática.
A pesar de no ser una moto precisamente pequeña, la R 1300 GS sorprende por su excelente faceta deportiva en carreteras de curvas.BMW
Y a pesar de todo este equipamiento tecnológico, la nueva BMW R 1300 GS pesa tan solo 237 kg en orden de marcha.
Tecnología que ayuda
La BMW R 1300 GS te lo pone todo fácil: a las anteriores cualidades mecánicas y dinámicas añade las de última tecnología. No faltan los prácticos modos de conducción (Eco, Rain, Road y el nuevo Enduro), el ABS y control de tracción en curva, gestionados por una IMU de seis ejes, etc.
Además de la suspensión electrónica DSA (Dynamic Suspension Adjustment), también tenemos las opciones del cambio de marchas automático (ASA), que dispone de embrague automático y permite elegir entre cambiar las marchas de manera manual con el pedal o dejar que el sistema lo haga de manera autónoma. Más cómodo, imposible.
Un sistema ARAS con radar advierte a los vehículos que se acerquen demasiado mediante las luces traseras de emergencia y se activa cuando un vehículo circula por el mismo carril y se indica mediante el parpadeo simultáneo de ambos intermitentes traseros.
También opcionalmente, podremos disponer de un cambio asistido, de luces matriciales, del Active Cruise Control (control de crucero adaptativo), de aviso de cambio de carril involuntario, entre otros.
La instrumentación tiene diferentes configuraciones e indica el ángulo de inclinación.FOTOMONTAJE SOLO MOTO-MUNDO DEPORTIVO
Toda esta tecnología la podemos ver y controlar desde la nueva instrumentación TFT a color, que además ofrece varias configuraciones, control de presión de neumáticos, conectividad con el teléfono y curiosidades como el ángulo de inclinación.
Siempre hay una GS para ti
La versión Option 719 Biscaya ofrece equipamiento extra y un acabado muy exclusivo.BMW
La BMW R 1300 GS se ofrece en cuatro versiones: estándar, Trophy, Triple Black y Option 719, con los paquetes Dinámico e Innovación, más un sinfín de accesorios y opciones extra, según seamos más aventureros, viajeros… o un poco de todo.
La versión Triple Black incide en el confort de ruta.BMW
BMW R 1300 GS 2025
Ficha técnica
Motor
Motor bóxer de dos cilindros opuestos y 4T, refrigerado por aire/líquido, DOHC 8V
Diámetro x carrera; 106,5 mm x 73 mm
Cilindrada: 1.300 c.c.
Potencia nominal: 107 kW (145 CV) a 7.750 rpm
Par motor: 149 Nm a 6.500 rpm
Relación de compresión: 13,3: 1
Inyección electrónica indirecta
Embrague: Embrague húmedo (función anti-hopping), de accionamiento hidráulico
Cambio: Caja de cambios de 6 velocidades con levas
Transmisión secundaria: Cardán
Consumo a 100 km conforme al WMTC: 4,8 l / 100 km
Emisiones de CO2 conforme al WMTC: 110 g/km
Parte ciclo
Chasis: Bastidor en dos piezas formado de chasis principal y chasis trasero atornillado, motor portante
Suspensión delantera: BMW Motorrad EVO-Telelever, amortiguador central, recorrido de 190 mm
Suspensión trasera: BMW Motorrad EVO-Paralever, basculante monobrazo de fundición de aluminio, precarga de muelle ajustable, recorrido de 200 mm
Avance: 112 mm
Ángulo de dirección: 63,8 °
Ruedas: 120/70 R19 y 170/60 R17
Freno delantero: Doble disco, discos de freno semiflotantes, diámetro 310 mm, pinzas radiales de 4 pistones
Freno trasero: Disco simple, diámetro 285 mm, 2 pistones pinza flotante
ABS: Motorrad Full Integral ABS Pro (ángulo de inclinación optimizado)
Dimensiones
Longitud: 2.212 mm
Altura: 1.406 mm (por encima del parabrisas)
Ancho: 1.000 mm (sobre el protector de manos)
Distancia entre ejes: 1.518 mm
Altura de asiento: 850 mm
Capacidad del depósito: 19 l
Peso en orden de marcha: 237 kg
Web: www.bmw-motorrad.es/es
