La Ducati DesertX con motor V2 nació hace ya algunos años, pero fue profundamente actualizada este mismo año, cuando se cambió el motor de 937 c.c. por el más ligero de 890 c.c., manteniendo las mismas cifras de potencia (110 CV) y de par motor (92 Nm). El 890, además de un menor peso, ofrece una curva de potencia mucho más plana y utilizable, gracias a su distribución variable.
Pero la nueva DesertX aportó, además, un nuevo chasis monocasco de aluminio que sustituía al anterior de acero, con el motor como parte estructural, restando todavía más peso, un ‘win-win’. Ahora llega la versión Rally, todavía más radical y especializada.
Suspensiones refinadas
Asiento plano de una pieza y guardabarros elevado.DUCATI
En esta nueva Rally encontramos una nueva horquilla invertida de cartucho cerrado KYB de 48 mm, que cuenta con recubrimiento Kashima y tratamientos superficiales DLC para reducir la fricción y garantizar un funcionamiento fluido en condiciones adversas. Tiene un recorrido de 250 mm, frente a 230 mm en la estándar.
El motor V2 de 890 c.c. y distribución variable tiene una excelente entrega de potencia.DUCATI
Detrás, el nuevo amortiguador KYB totalmente ajustable funciona con el sistema progresivo Full Floater de bieletas. Tiene un recorrido de 240 mm, también 20 mm más que la DesertX base. La Rally también monta un amortiguador de dirección ajustable Öhlins.
Para rematar todo este conjunto, la DesertX Rally monta unas nuevas llantas Takasago Excel tubeless de 21 pulgadas delantera y 18 pulgadas trasera. La llanta trasera es de 36 radios para mayor resistencia.
Suspensiones KYB de largo recorrido y multiajustables.DUCATI
El depósito pasa de 21 a 18 litros, mientras que el peso anunciado sin combustible baja de 211 a 209 kg.
La Rally también presenta un asiento plano y de una pieza, además de un guardabarros delantero elevado (sobre la rueda en la DesertX estándar).
La Rally no está pintada, para minimizar los daños.DUCATI
Otro detalle que está pensado para un uso exigente es que la Rally no está pintada: sus plásticos ya vienen con el color integrado y la decoración es a base de calcas reemplazables en caso de que se estropeen.
Ya está en la web de Ducati a un precio de 19.990 euros.
