Lanzada a bombo y platillo en el salón de Milán de 2024, esta interesante enduro eléctrica nacía como la opción más sofisticada de la KTM Freeride E, pero no tuvo tiempo de demostrar su valía.
Tras el lanzamiento de la Freeride E a finales de 2014, en la marca naranja tenían claro que el enduro eléctrico tenía potencial, aunque a un precio que no todos estaban dispuestos a pagar.
Sus plásticas son diferentes a la de la KTM.Husqvarna
Una década más tarde llegaría una Husqvarna derivada de este Freeride, la Pioneer, la primera enduro eléctrica de la marca blanca que recibía todo el know how de la Freeride E, evolucionado y mejorado, con el toque premium de Husqvarna.
No tuvo tiempo de demostrar su valía.Husqvarna
Derivada de la KTM Freeride E 2025, esta Pioneer tenía sus mismas características técnicas, con la que compartía parte ciclo, motor y batería, pero con nuevas plásticas y gráficas, más atractivas y fluidas que las de la moto naranja.
La Pioneer al desnudo.Husqvarna
En la parte ciclo disponía del mismo chasis de doble viga de acero cromoli con basculante de doble brazo de fundición de aluminio, con horquilla invertida WP XACT de 43/250 mm ajustable en precarga, compresión y extensión, y monoamortiguador WP XPLOR PDS multiajustable de 240 mm de recorrido.
Una de sus bondades era que el cargador extraíble estaba integrado bajo el asiento.Husqvarna
Con llantas de radios de 21” y 18”, equipaba neumáticos Michelin y para frenar utilizaba frenos de disco lobulado único delantero y trasero, con pinzas Braktec. Curiosamente tenía frenada combinada.
El motor eléctrico y la batería también eran los mismos de la Freeride E; el motor eléctrico anclado al chasis y con transmisión por cadena tenía una potencia nominal de 11 kW (15 CV) y una potencia pico de 19,2 kW (26 CV), por lo que legalmente se puede llevar con el carnet de coche o el A1. Pesando solamente 112 kg, sus prestaciones eran más que interesantes.
La instrumentación, como buena enduro, es un sencillo trip LCD.Husqvarna
Se alimentaba de una batería de iones de litio de 5,5 kWh de capacidad, que según la marca ofrecía una autonomía de hasta 137 kilómetros o tres horas. El tiempo de recarga con un cargador rápido es de 2 horas y de 8 horas con el cargador de 660 W incluido -en una toma doméstica-. Pero lo más importante es que si se dispone de una segunda batería, se puede cambiar en 10 minutos por otra cargada.
No faltaba el pequeño trip LCD con conectividad Bluetooth, el sensor de vuelco ROS que detecta una caída y desconecta la moto de manera automática, la frenada regenerativa, el control de tracción, los tres modos de potencia Eco, Sport y Road además de iluminación full-LED.
La pena es que este modelo debería haber llegado a los concesionarios hace un año, en febrero de 2025, pero nunca llegó a tener siquiera precio.
