En Macbor incorporan de nuevo a su gama una atractiva naked de 125 cc, diseñada en Barcelona y que quiere resaltar el estilo europeo, que tanto conocen en la familia Bordoy. No podemos olvidar que, originalmente, el grupo Bordoy fue importador de Ducati, Cagiva o MV Agusta, entre otras. Y a la hora de diseñar esta pequeña 125, ese espíritu europeo que quieren transmitir se aprecia en el diseño general de la nueva Shifter Evo.
La dinámica marca catalana en el año 1999 comenzó a fabricar motocicletas infantiles. Tras unos años fuera del mercado, en el 2017 volvieron a la carga con motocicletas de 125 y 250 c.c. En el 2020 con motos de media cilindrada tipo Trail (Montana XR5 500) y también de otros segmentos con su Eight Mille 500, Scrambler o la Rockster 410.
La nueva Macbor Shifter EVO es una moto atractiva.Roger Rovira
En una fase claramente expansiva, en 2021 entraron en Portugal y el año pasado en Francia, y poco después de la presentación de la Shifter 125 Evo a los medios nacionales y franceses, llegaban representantes de la prensa de 17 países para dar a conocer la sorprendente Macbor.
Esta expansión requiere de un mayor esfuerzo en cuanto a la calidad y diseño de todo el conjunto y reforzar ese ADN de marca europea para marcar la diferencia.
Frontal con personalidad, diseño “Made in BCN”, faro LED y ¡cámara!Roger Rovira
El motor es de QJ Motor y el grupo Bordoy se involucra de lleno en el diseño de sus motocicletas, que se hace en Barcelona y se consigue un nivel de acabados sobresaliente, siempre con la base de un propulsor conocido que en este caso llega al límite de la potencia permitida por el carnet A1 o B convalidado (15 CV).
El monoamortiguador regulable va anclado directamente al basculante.
Roger Rovira
VUELVE LA SHIFTER
Con la entrada en vigor del Euro5 la anterior versión desapareció del mapa, pero esta nueva versión EVO supone un gran paso adelante con respecto a la primera versión y sin duda viene para quedarse como una muy buena opción para los conductores noveles.
En carreteras reviradas que conocemos bien, nos sorprendió por su facilidad de conducción y por la calidad de sus componentes con una parte ciclo muy sana y un motor brillante.
Entre curvas demuestra muy buenas maneras.Roger Rovira
Lejos queda la primera versión más básica. Llegan nuevos tiempos, y para afrontarlos hay que hacerlo con un producto moderno, solvente, de diseño atractivo y con un propulsor a la altura, como este monocilíndrico con refrigeración líquida, doble árbol de levas y eje de equilibrado, cambio de seis velocidades, control de tracción e inyección electrónica Bosch.
Un motor que entre las 6.000 y las 10.000 rpm tiene una buena respuesta, es alegre, y algo que me gustó es que su control de tracción desconectable es muy poco intrusivo.
Horquilla invertida, freno de disco lobulado de 260 mm.Roger Rovira
La relación de cambio es acertada, aunque la primera es un poco corta, y subir de vueltas empalmando marchas tiene su punto excitante a pesar de las limitaciones de su cilindrada.
BUEN TRABAJO
Con la pequeña Shifter -recuperando el tópico- me viene a la memoria aquello de “Eres grande, pequeña”. Nunca mejor dicho.
Vamos a por la parte ciclo.
La sensación que se tiene sobre la pequeña Shifter es que uno está conduciendo una deportiva sin carenado. Un estilo de moto que me encanta, pero que es más habitual en cilindradas superiores.
Con una medida razonable, un tipo como yo de 1,79 cm (si es que no he menguado…) me encontré cómodo con las piernas ligeramente flexionadas y un manillar ancho y plano. Me sentí como en una Aprilia Tuono en miniatura…
No es una 125 pequeña en la que no encaja un piloto de más de 1,75, sino que me pareció espaciosa, proporcionada y muchos de nosotros nos preguntamos si sobre esta misma base se podría montar un motor de superior cilindrada.
El asiento tiene un tapizado agradable y es generoso, y el pasajero queda ligeramente elevado.
Una naked de carácter deportivo muy equilibrada.Isaac Farres Utset
El tacto general de la moto es bueno. Embrague, cambio y frenos, y la combinación entre el chasis tubular, la horquilla invertida con barras de 37 mm y el monoamortiguador trasero, dan como resultado un conjunto muy compacto.
A nivel de instrumentación, está a tope con una pantalla TFT de 5 pulgadas, control de tracción y ABS desconectables, protectores en las manetas, indicador de la presión de los neumáticos, cámara frontal, toma USB y, por supuesto, información del consumo y más.
El motor fabricado por QJ Motor rinde 15 CV y tiene una buena respuesta.Roger Rovira
Todo ello enmarcado en un diseño entre agresivo y elegante, marcado por el faro de LED y las formas del depósito de combustible, las tapas laterales y el asiento de dos niveles que, por cierto, tiene un forro de diez.
Detalles como los protectores del chasis o la quilla, llantas de doble brazo o los discos lobulados, le dan a la Shifter muy buen aspecto.
Hasta el diseño del silenciador, que suele ser en este tipo de motos poco acertado y condicionado por las normas de emisiones, tiene ese aire de deportiva al desnudo que tanto me gusta…
CONTROL
Tanto por tamaño como por posición de conducción, sobre la Shifter se tiene una buena sensación de control y es fácil de maniobrar en parado.
La primera sensación que transmite el propulsor es que es agradable, suave, responde bien y vibra poco.
La primera es muy corta y hay que subir rápidamente a segunda, y el tacto del cambio y embrague también están a buen nivel.
Lógicamente, por cilindrada necesita girar alto de vueltas, pero no exageradamente, con una buena respuesta a partir de las 6.000 rpm y se estira con energía hasta las 10.000 rpm.
Las suspensiones y frenos tienen buen tacto, sin posibilidades de reglaje la horquilla, pero regulable en precarga el monoamortiguador, aunque su tarado original es bueno para un uso mixto ciudad/carretera.
Detalle del asiento.Roger Rovira
SPORT
Hablar de una pequeña 125 como una moto deportiva es hacerlo conscientes de sus prestaciones por cilindrada. Pero la alegría y respuesta del moderno motor de esta Shifter, una parte ciclo bien conseguida y su posición de conducción, invitan a una conducción sport en carreteras reviradas donde, especialmente con buen piso, la Shifter es endiabladamente divertida.
Tiene el comportamiento propio de una moto de superior cilindrada, entra en las curvas con naturalidad y, a la salida, en la marcha apropiada, el monocilíndrico responde con un ‘punch’ que te anima a disfrutar de una conducción que se me antoja como excitante para los conductores noveles.
El tacto general de la moto, el equilibrio entre unas suspensiones que no son excesivamente blandas, sino más bien firmes, un conjunto de frenos (con maneta regulable) potente y con buen tacto y un motor elástico y pleno, hacen esta Shifter una naked deportiva muy interesante.
En autopista, lógicamente tiene sus limitaciones tanto a nivel aerodinámico como por prestaciones, pero se puede viajar sobre los 110 km/hora con facilidad y casi alcanzar los 130 km/hora… ¡No está mal!
Las formas y el diseño del depósito y tapas son atractivas.Roger Rovira
Solo + / Solo-
Lo que nos gusta + / Lo que nos gusta –
Solo +
Su diseño y la sensación de calidad que transmite, tanto en parado como en orden de marcha. Motor brillante y parte ciclo a buen nivel para una naked 125 que pone el listón muy alto.
Solo –
Radio de giro limitado por la horquilla invertida.
En esta foto se aprecia el manillar ancho y una posición muy natural.
Isaac Farres Utset
Macbor Shifter 125 Evo 2026
Ficha técnica
Tipo de motor: 1 cilindro 4T SOHC 4V
Diámetro x carrera: 54 mm x 54,5 mm
Cilindrada: 124,8 c.c.
Potencia máxima: 15 CV a 9.500 rpm
Par motor máximo: 12 Nm @ 7.500 rpm
Relac. de compresión:
Alimentación: inyección electrónica
Emisiones de CO2: N.d.
Cambio: 5 velocidades
Embrague: Discos en baño de aceite.
Transmisión secundaria: Cadena
Tipo chasis: Tubular de acero
Geometría de dirección: N. d.
Basculante: Doble brazo en acero
Suspensión delantera: Horquilla invertida 110 mm/35 mm
Suspensión posterior: Amortiguador directo al basculante.
Freno delantero: Disco de 260 mm con pinza de doble pistón. ABS.
Freno trasero: Disco de 240 mm pinza simple pistón . ABS
Neumáticos: 100/70 x R17 y 140/60 x R17
Altura máxima: 1.075 mm
Anchura máxima: 947 mm
Distancia entre ejes: 1.375 mm
Altura asiento: 785 mm
Depósito: 12.5 l
Consumo medio: 3 l
Autonomía teórica: 400 km
Peso en seco: 139 kg
Precio: 2.999 €
Garantía oficial: 3 años
Importador: Grupo Motos Bordoy
Contacto: www.macbor.com/contacto
Web: www.macbor.com
En definitiva, Macbor da un paso adelante con esta Shifter 125 EVO, coincidiendo con su expansión a nivel internacional.
Un modelo que refleja perfectamente el espíritu de una marca catalana que se quiere abrir al mundo. Y todo, por solo 2.999 euros.
