Hemos hablado mucho de la primera moto eléctrica de la marca taiwanesa, una moto que se caracteriza por tener un enfoque totalmente diferente al resto de motos.
Kymco plantea una moto eléctrica, pero con sonido configurable, cambio de marchas y las sensaciones que ofrece una moto convencional de marchas con motor de explosión.
Aún recuerdo cuando la marca nos convocó en un acto fuera de las instalaciones del Salón de Milán en 2019 para mostrarnos su revolución, su primera moto eléctrica, la RevoNEX. Desde entonces mucho ha llovido y la RevoNEX sigue sin estar en las tiendas, pero en el EICMA 2024 anunciaron la enésima versión de esta moto que, ahora sí, parece que se pondrá a la venta.
Este es el aspecto casi definitivo de la RevoNEX.
Kymco
La nueva Kymco RevoNEX nada tiene que ver con los anteriores prototipos, ya que esta nueva versión utiliza la plataforma de la LiveWire S2 Del Mar, gracias al acuerdo de desarrollo conjunto alcanzado por ambas marcas.
Así, se emplea la base modular Arrow EV, un conjunto de motor eléctrico y pack de baterías que ejerce de chasis, y al que se anclan tanto la horquilla invertida como el monoamortiguador trasero y el basculante. Sin embargo, la transmisión final en lugar de ser por correa es por cadena.
Ahora se usa la plataforma de LiveWire.
Kymco
El resto de los componentes de la RevoNEX son totalmente nuevos y diferentes, comenzando por el pequeño semicarenado en metacrilato transparente rojo, muy futurista y de diseño, combinado con una nueva óptica delantera circular full led pero “cortada al bies”.
El resto de la carrocería combina partes de plástico con otras de carbono reciclado forjado, con un lujoso asiento de doble piso en alcantara, que finaliza en un colín respingón rematado por un piloto trasero circular en plan neoretro, muy parecido al de una MV Agusta Superveloce.
La Kymco RevoNEX expuesta en el salón EICMA 2024.
Marco De Ponti
En la parte ciclo no han escatimado, con un basculante de fundición de aluminio sobre el que trabaja un monoamortiguador Öhlins con bieletas y pomo remoto, totalmente ajustable, más una horquilla invertida también Öhlins. Las llantas son de radios no entrelazados agrupados en 5 conjuntos en estrella, de 17”, también utilizadas en algunos modelos de MV Agusta, y para frenar emplea un par de discos delanteros lobulados de 300 mm con pinzas radiales Brembo.
El puesto de mando de la RevoNEX.
Kymco
La instrumentación es una pantalla TFT a color con conectividad y la posición de conducción es la de una sport turismo, con semimanillares por encima de la tija y reposapiés ligeramente retrasados.
A pesar de contar con la plataforma de LiveWire, la RevoNEX está equipada con pedal de freno, pedal de cambio y embrague, como en el primer prototipo, por lo que parece ser que en Kymco siguen adelante con su idea de tener una moto eléctrica que se pilota como una convencional de gasolina de marchas, pero no han dado ninguna explicación técnica al respecto.
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En cuanto a prestaciones, debería tener las mismas que una S2 Del Mar, con 84 CV, una aceleración de 0 a 100 km/h en 3 s y una velocidad máxima de 165 km/h. Contaría con cuatro modos de conducción, más uno personalizable, ABS en curva, control de par y control de tracción. Y en cuanto a su batería de 10,5 kWh, al igual que en la S2, se carga al 80% en 78 minutos -Nivel 2- y ofrece una autonomía mixta teórica de 150 km.
La nueva Kymco RevoNEX debería de llegar a los concesionarios finalmente en 2026, si no hay más contratiempos de desarrollo.
