Pol Espargaró, desde la temporada 2024, forma parte del equipo de pruebas de la fábrica KTM. Junto a Dani Pedrosa, el catalán es una pieza fundamentan en el desarrollo de la moto que la próxima temporada pilotarán Pedro Acosta, Brad Binder, Maverick Viñales y Enea Bastianini.
Este curso, el de Granollers ha disputado tres Grandes Premios haciendo wildcard en Mugello, Austria y Misano. En el Red Bull Ring consiguió pasar a Q2 y sumar puntos, mientras que en San Marino finalizo la carrera en la décima plaza.
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En una entrevista con el periodista Nico Abad, Pol Espargaró explica algunos de los cambios más importantes desde que en 2014 aterrizó en la categoría reina del Mundial de Motociclismo: “Es mucho más difícil adelantar. No solo por las turbulencias que genera la moto del piloto de delante… todos los alerones están hechos para ganar downforce, pero también para generar turbulencias al piloto que tienes detrás, que vaya lo menos cómodo posible y tenga más dificultades para adelantar”.
“A la vez, esto genera un problema con la presión y la temperatura del neumático delantero. Es un gran problema ir detrás de un piloto y te empiezas a acercar. Un piloto va recuperando, llega detrás de un piloto y no tiene narices de adelantarlo en cinco o seis vueltas. Dices: ‘Estaba rodando más de medio segundo más rápido’. Creo que aún nadie es capaz de controlar la presión del neumático delantero con tantos gases y estabilizar la temperatura para que, por ejemplo, no suba de 1.7 bares a 2.1 bares. Para que os hagáis una idea, la presiones se cambian de 0.05 más. 0.1 es un cambio muy grande y no se hacen cambios más grandes de 0.1 para ganar o perder agarre. En una carrera, detrás de un piloto, puedes pasar de 1.7 a 2.1. Un cambio de 0.5 es muy grande y es uno de los problemas más grandes, aparte de las penalizaciones, a día de hoy, para el espectáculo”, sentencia el de KTM.
