La futura y esperada Himalayan Electric vuelve a estar de actualidad tras ser la protagonista de uno de los últimos eventos corporativos de la marca. Concretamente, una prueba llevada a cabo en la región india de región de Ladakh a la que asistieron personalidades del sector como el campeón español del WSBK 2011, Carlos Checa. El mismo, por cierto, que formará parte del plantel estelar del próximo Goodwood Revival 2025.
La Himalayan Electric muy cera de la producción
Esa es la sensación que nos queda tras ver las últimas imágenes publicadas de la Himalayan Electric en pleno test de prueba por tierras indias. Su imagen es muy similar a la de una moto lista para entrar en producción, luciendo un nivel de detalles y acabados acordes con esta teoría. Solo hay que ver, por ejemplo, el bordado en el asiento con el nombre de la marca para constatar el hecho.
Más allá de los pequeños matices que pudiera mostrar la Himalayan Electric durante esta presentación, nos quedamos con algunos detalles relevantes que desde el medio local Gaadi Waadi han expuesto de manera certera. Uno de ellos es el nuevo faro delantero con iluminación LED, así como los paneles laterales que simulan las formas del falso deposito que a su vez quedan envueltos por un contorno plateado a modo de protector.
Por otro lado, el asiento corrido de la Himalayan Electric se extiende hasta prácticamente la pipa de la dirección. El tapizado combina el blanco y el negro con superficies rugosas destinadas a mejorar el agarre del piloto en condiciones de máxima exigencia. En la parte posterior de la moto, justo a continuación del propio asiento, también disponemos de una plataforma portaequipajes.
La parte ciclo de la moto destaca por el contraste que muestra el esquema de color elegido para la carrocería con el llamativo dorado de la horquilla invertida frontal y las llantas de tipo radial con clara orientación Offroad. El equipo de neumáticos usados durante esta prueba confirma este enfoque inicial de Royal Enfield para su nueva Himalayan Electric. Asi mismo, tanto el motor como el paquete de baterías siguen estando en el mismo lugar que hasta ahora.
Es decir, dentro del propio chasis. Justo por la parte inferior del equipo podemos ver un amplio cubrecárter encargado de proteger las partes expuestas de manera eficiente. Otros elementos dignos de mención son por ejemplo los discos de freno tipo Wave que montan estas unidades de prueba, uno por eje. Un monoamortiguador independiente se encarga de realizar las funciones de suspensión en el eje posterior de la moto.
El acabado general nos muestra un cuadro de instrumentos digital anclado a un soporte de estilo rally. No está claro que el modelo en serie mantenga esta configuración final. Tampoco sí habrá alguna variación en el diseño de las piñas de mandos, muy similares a las que monta su hermana de combustión interna.
Por último, y regresando al apartado mecánico, todo apunta que esta Himalayan Electric contará con una batería de 14 kWh de capacidad que, junto al motor eléctrico que equipa, podría terminar generando una potencia máxima del orden de los 100 CV, pudiéndola dosificar mediante cuatro modos de conducción: Zen (ciudad), Off-road, Tour y Rally.
Si bien desde Royal Enfield no se han mencionado sobre este evento corporativo y la posterior prueba en carretera de su nueva Himalayan Electric, es de esperar que a lo largo de las próximas semanas conozcamos detalles más a fondo del modelo y cuando será el momento exacto elegido por la marca para lanzarlo definitivamente al mercado.
