“Volver a las raíces”: así podría traducirse la nueva campaña de Harley-Davidson, “Back To The Bricks”, creada pare reverter la desfavorable tendencia de la histórica marca de Wisconsin, especialmente desde 2020 hasta nuestros días.
El problema de Harley es que no parece tener una generación de recambio que pueda sustituir a unos “cerdos salvajes” que van envejeciendo. Lo intentó Matt Levatich en 2018 con su campaña “More Roads to Harley-Davidson” (“Más caminos a Harley-Davidson”), ofreciendo nuevos modelos, lejos de las habituales cruiser y custom, como la maxitrail Pan America o la roadster Bronx, que nunca vio la luz porque el siguiente CEO de Harley, Jochen Zeitz, paralizó su producción, apostando por el estilo custom de siempre, pero con motores refrigerados por líquido. Eso significó el fin de modelos míticos como las Sportster 883 y 1200.
La última Sportster 883 data de 2018. Desapareció en 2022.HARLEY-DAVIDSON
La llegada del tercer SEO en este breve periodo, Artie Starrs, representa una solución intermedia entre sus antecesores. Con “Back To The Bricks”, Starrs rescata el modelo más emblemático y popular de la ‘Company’, la Sportster 883 como modelo de acceso. De este modo, mata dos pájaros de un tiro: conseguir un modelo económico (se habla de un precio inferior a los 10.000 euros) que sirva como moto de acceso a la marca, y traer de vuelta una moto muy popular, ‘muy Harley’, con esos motores que vibraban y sonaban de manera única y que los fans de la marca demandaban. Un ¿dibujo? de la silueta de la Sportster no deja lugar a dudas de que se trata de esta icónica moto.
El bicilíndrico en V a 45º de la Sportster 883 refrigerado por aire dejó de producirse en 2022 por no superar la Euro5. Ahora deberá estar dentro de los parámetros aún más restrictivos de la Euro5+, por lo que imaginamos que la potencia ronde entre los 50 y los 55 CV reales. Algo que sin duda importará poco a sus poseedores.
Pero aún hay más
Llegará otra Harley aún más sencilla, llamada Sprint.HARLEY-DAVIDSON
Para los más jóvenes, Harley lanzará otra custom más accesible todavía y que recibe el nombre de Sprint. Estará basada en la X440 fabricada por Hero, el socio indio de Harley, y se trata de un motor monocilíndrico refrigerado por aceite, con un único árbol de levas en cabeza y dos válvulas, con una potencia declarada de 27 CV.
La marca de Milwaukee ha optado por este motor y no por el bicilíndrico en paralelo LC de la X350 que fabrica Qianjiang en China. Esta moto deberá costar unos 6.000 euros… o menos.
Harley tiene claro que necesita modelos de acceso que sean económicos, ya que los jóvenes, los que algún día deberían comprar sus Sportster 1250, Fat Boy, etc, no van sobrados de dinero y que optarán por motos que cuesten poco dinero. Si Harley no se las ofrece buscarán otras vías, y eso, en Milwaukee ya no se lo pueden permitir.
