En julio de 2025, BMW nos sorprendía en el norte de Italia al mostrar el prototipo de una naked propulsada por un motor derivado del de la saga R18, refrigerado por aire y aceite, pero con la cilindrada aumentada, suponemos que cerca de los 2.000 c.c., dada su nomenclatura. La moto recibió el nombre de R20 Concept.
En 2024, BMW ya había mostrado unos renders de esta moto.
Montaba una horquilla invertida delante y un nuevo basculante de doble brazo detrás, dejando el eje del cardán a la vista. Tanto el basculante como el cardán eran más cortos que los de la R18, ya que esta moto era claramente más deportiva.
En la orilla del Lago de Como, BMW mostró esta espectacular R20 Concept.
BMW
Destacaban otros aspectos, como un minimalista asiento monoplaza con el piloto trasero integrado en él; unas pinzas de freno delantero de seis pistones; un faro redondeo de LED, con la luz de día perimetral; dos escapes libres, saliendo uno por cada costado y unas llantas donde la delantera era de radios y la trasera de aleación, casi lenticular.
El basculante de doble brazo deja ver el eje del cardán. El amortiguador está situado verticalmente.BMW
La primera pregunta era: ¿la veríamos como moto de serie? Sin duda, sí, ya que los prototipos que la marca de Múnich muestra en Villa d’Este suelen llegar luego a la serie. Y la segunda cuestión era: ¿sería muy distinta en su versión de producción? La respuesta es que, sorprendentemente, no.
La R20 que veremos en Milán… o antes
En mayo, el nuevo CEO de BMW Motorrad, Markus Flasch, apareció en una foto delante de un grupo de R20 que aparentaban estar terminadas. A diferencia del prototipo de 2025, estas montaban ya retrovisores y escapes homologados, aunque no se veía mucho más.
Markus Fach junto a varias R20 con aspecto de ser motos de serie.BMW
El motor sigue siendo de color negro, excepto por las tapas de culata, de metal pulido, de manera que destacan sobre el resto.
Ahora, unas fotos espía han revelado muchos más detalles, que confirman que la moto parece estar lista para llegar a los concesionarios.
Excepto su discreto color negro mate, sin duda para pasar desapercibida, el resto de detalles parecen los de una moto… muy similar al prototipo.
En el modelo de serie se mantiene el asiento monoplaza y las llantas de radios delante y la de aleación detrás.BMW
Por ejemplo, se mantiene el minimalista asiento monoplaza. Vimos alguna foto espía con unidades con asiento biplaza. Posiblemente una opción, junto a unas estriberas para el pasajero. En este caso, el piloto trasero ya no está integrado en el asiento, sino que se añade al satélite sujeto al basculante que también soporta matrícula e intermitentes.
Se mantienen las llantas delantera y trasera —de radios una y de aleación la otra— del concepto de 2025. Los escapes libres dejan lugar a unos que cumplirán con la obligatoria Euro5+, con una pequeña salida por cada lado.
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La moto de las fotos también muestra los pertinentes retrovisores e intermitentes, así como un faro principal muy similar al del prototipo de Villa d’Este.
Otro detalle que –lógicamente– también ha variado es el de las pinzas de freno que, si bien son de anclaje radial, ya no son de seis pistones, sino de las más habituales cuatro.
Seguro que en Milán la veremos por primera vez como versión ya de serie.
