KTM ha sido una de las fábricas más activas en el Shakedown que se han llevado a cabo en Sepang, como fase previa a los entrenamientos en los que ya estarán todos los pilotos. En pista han tenido a Pol Espargaró, que se quedó cerca del mejor tiempo, a Dani Pedrosa y a Mika Kallio.
Precisamente ha sido la actuación del finlandés la que ha llamado la atención. Y es que ha sido, de lejos, la KTM más lenta en comparación con Dani y Pol. Eso es algo de esperar, pero resulta que hay algunos detalles que dan a entender que Mika ha estado trabajando en la moto de 2027.
Los tiempos por vuelta, aunque no hay datos oficiales, han sido unos siete segundos más lentos que los de los dos españoles y, más importante, la velocidad punta en las rectas ha estado cerca de 20 kilómetros por hora por debajo que las RC16 de 2026. Estos detalles podrían significar que KTM está tan centrada en el proyecto de 2027 como en el actual.
Los dispositivos de altura han desaparecido en la versión
Ya sabemos que el motor austriaco de 850 está en marcha e, incluso, que ha habido test privados en Jerez. Pero ahora estamos ante una prueba de fuego. Lógicamente Kallio no tiene el ritmo de Pedrosa o Espargaró, y no hay que olvidar que lleva más de una década sin ser piloto permanente. Además, si asumimos que Sepang sería una de las pistas donde más se notaría esa supuesta diferencia de rendimiento en las motos entre motor, aerodinámica y dispositivos de altura, todo cuadraría. Todo eso lo hemos visto en las fotos que se han filtrado por parte de los medios presentes.
En este caso el hermetismo en el que nadie, desde KTM ni el propio Kallio han publicado o dicho absolutamente nada, sumado a alguna foto en la que se ve toda la moto totalmente negra, deja claro que los austriacos están tramando algo. Mientras, Pol Espargaró y Dani Pedrosa sí han subido imágenes a sus redes.
Las únicas alegrías de KTM no llegan solamente de la pista
Pero no todo lo relativo a buenas noticias para KTM llega del circuito, porque se confirma que Tech3 ya tiene todo su capital en manos de los nuevos inversores. Así pues, el equipo que anteriormente fuera de Hervé Poncharal y que ahora dirige Günther Steniner, es propiedad al 100% de Bolt Ventures y Main Street Advisors junto a Ikon Capital.
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Lo mejor es que el propio Steiner analiza la situación en clave de futuro y en hacer crecer a un equipo que lleva años vinculado a KTM a tal punto que sus motos son estética y técnicamente iguales:
