La activa marca de la Tibet New Summit Motorcycle Co. Ltd sigue apostando por la competición en todos los frentes, incluido el exigente enduro, y lo hace con dos modelos totalmente nuevos, las 250 Enduro y 450 Enduro RE, puestas de largo en el salón de Milán y que, sin duda, van a generar expectación.
Son modelos nuevos, pero no son los primeros de enduro de la marca. Hace ahora tres años, Kove presentó en China sus primeras enduro de 250 y 450, las MX250 Enduro y MX450 Enduro, dos motos derivadas de sus modelos de cross y adaptadas al enduro que nunca llegaron a Europa.
Ahora lanza la evolución de estas motos, unas nuevas 250 Enduro y 450 Enduro RE que nada tienen que ver con aquellas de hace tres años. Son motos más modernas y elaboradas, de plástica más atractiva y parte ciclo refinada, y con homologación Euro 5 la 450. La 250 c.c. aún no lo anuncia, pero se espera que la superará.
Primero fueron las MX y ahora llegan las enduro. La 250 Enduro promete ser muy divertida.Kove
250 Enduro
La variante de un cuarto de litro tiene un chasis doble cuna de acero, un tren delantero compuesto por una horquilla invertida Yu-An multirregulable de generoso recorrido, 305 mm, con ajustes independientes en compresión, extensión y precarga, acompañada en el tren posterior por un monoamortiguador —de la misma marca— con bieletas y un recorrido de 290 mm. Las llantas son de radios de 21 y 19″, calzadas con neumáticos 90/90 y 120/90 y, para frenar, confía en pinzas flotantes de anclaje hidráulico firmadas por Taisko sobre discos lobulados flotantes.
De la 250 Enduro no hay imágenes, solo este render.Kove
El motor es totalmente nuevo y no deriva del modelo de cross, con cotas internas de 77×53,6 mm, mientras que el de MX tiene unas cotas de 79×51 mm. Es un monocilíndrico de 249,9 c.c. (4T, LC, 4V, DOHC, IE Bosch) con una elevada relación de compresión (13,9:1) que entrega 25 kW a 10.500 vueltas, 34 CV.
Incorpora un pequeño trip LCD rectangular tras su mascarilla plástica, tiene faro cuadrado y pequeño piloto posterior Full LED, su asiento está a 960 mm, su depósito de combustible es de 9,5 litros y su peso es de 125 kg. Podría tener en nuestro mercado un precio de 6.500 euros.
El motor de la 450 Enduro RE deriva de la MX 450.Kove
450 Enduro RE
La 450 es idéntica a la 250, y solo las diferenciarás por su silencioso de escape de mayores dimensiones, por lo que la parte ciclo y la plástica son idénticas, con la misma mascarilla de faro, grupos ópticos y estética.
El motor monocilíndrico de la 450 Enduro RE, en este caso, es el mismo utilizado en la moto de MX, por lo que su rendimiento es prácticamente el mismo, al menos leyendo sus fichas técnicas, que es la única información que tenemos.
Si llegan a nuestro país, tendrán un precio de risa, como las MX. En la imagen, la 450 Enduro RE.Kove
Al igual que su hermana menor, cuida con mimo los periféricos: llantas de aluminio de 21 y 19″ aligeradas preparadas para soportar impactos severos, torretas de dirección robustas y un equipo de suspensiones con tratamientos antifricción, una horquilla invertida Yu-An totalmente ajustable y un monoamortiguador trasero de la misma marca, con 310 y 290 mm de recorrido respectivamente.
La frenada está asegurada por el mismo equipo de frenos, con discos lobulados y pinzas Taisko. Su asiento está también a 960 mm, su depósito de combustible es igual al de la 250 c.c., con 9,5 litros y su peso es de 120 kg. Si se llega a vender aquí, y apuesta a que sí, podría tener un precio de 7.000 euros.
