Cuando en 2004 apareció la Kawasaki Z750, la marca de Akashi realizó una jugada maestra, ya que ajustó su precio al de las naked 600 de la época (Honda CB600 Hornet, Yamaha FZ6 y Suzuki GSR600), pero ofreciendo más potencia y par que éstas, 106 CV a 10.500 rpm y 78 Nm a 8.300 rpm. Las 600 se movían entre los 90 y 100 CV y un par motor de unos 60 Nm.
La Z750 apareción en 2004 para haecr frente a las naked 600 del momento.KAWASAKI
Claro que no todo era perfecto: las suspensiones eran sencillas (había que mantener un precio competitivo) y el motor era voluminoso y pesado. Precisamente el peso, de 226 kg en orden de marcha, era uno de sus puntos débiles. Eso significaba unos 25-30 kg por encima de las 600, aunque a muchos moteros este detalle pareció no importarles demasiado.
Luego llegó la Z800, con más potencia, mejores suspensiones… y unos kilos más.KAWASAKI
En 2011 lanzó la versión R, con suspensiones Showa multiajustables y otras mejoras, y en 2012 se lanzó la Z800, con la misma base de motor, pero con más cilindrada y potencia (113 CV) y mejores suspensiones, pero con el mismo handicap del elevado peso, de 229 kg. La última Z750 se vendía a 6.549 € y la Z800 de 2013 a 8.523 €. Tanto la Z750 como la Z800 estaban lejos de la Z1000 en prestaciones, equipamiento y precio.
La Z900 lo revoluciona todo
Z900: más potencia y ¡menos peso! Esta es la reciente versión 2026KAWASAKI
Las actualizaciones de las normativas antipolución Euro han ido motivando que los motores cada vez vayan más restringidos. Para mantener las prestaciones muchos fabricantes recurren al aumento de cilindrada.
Esto es lo que hizo Kawasaki con su Z800, pero no aumentó de nuevo la cilindrada partiendo del mismo bloque motor: tomó el de la Z1000, más compacto y ligero, reduciendo su cubicaje desde los 1.043 c.c. a 948 c.c. mediante un diámetro de cilindros menor (73,4 mm frente a 77 mm en la 1000). De este modo la potencia subió hasta los 125 CV (145 CV en la Z1000), el par llegó a 97,4 Nm, y el peso se redujo a 213 kg en orden de marcha. Era 2017 y nacía la Z900. Su precio era de 9.219 €.
La Z1000 desapareció del catálogo de Kawasaki en 2024 al no cumplir con la nueva normativa Euro5+. La Z900 quedaba en el catálogo de Kawasaki como la naked de la marca de Akashi de mayor cilindrada, si dejamos al margen la muy especial Z H2 sobrealimentada.
…Y llega la Z1100
La Z1100 tiene es mirada de Ninja… y 136 CV, chasis de aluminio, etc.KAWASAKI
Con la Versys 1100 y la Ninja 1100SX en su catálogo, Kawasaki ha desnudado esta última y ha traído la Z1100, con el mismo rendimiento de las Versys y Ninja SX: 136 CV, 113 Nm, es decir, 11 CV más que la 900, y un peso de 221 kg, 8 kg por encima.
Ambas tienen suspensiones ajustables, frenos con pinzas radiales e instrumentación por pantalla TFT con conectividad. Donde más divergen es en el chasis: si la Z900 utiliza uno tubular de acero, el de la Z1100 es un doble viga de aluminio.
También las geometrías de la Z1100 son más deportivas: el ángulo de dirección es más cerrado (29º frente a 33º en la 900), el avance es menor (101 mm frente a 110 mm) y la distancia entre ejes es más corta (1.440 mm / 1.450 mm). La Z1100 tiene que ser una moto más ágil y deportiva que la Z900, a pesar de esos 8 kg de más.
El precio de la Z900 2026 es de Z900 es de 10.525 €, mientras que el de la Z1100 es de 12.450 € y ambas tienen versiones SE más sofisticadas por unos 2.000 euros más.
¿Z900 o Z1100? ¿Son iguales? No, en absoluto. La decisión es tuya.
