El Grupo RML ha presentado el GT Hypercar (denominación interna P39), un vehículo ampliamente modificado basado en el Porsche 911. La base técnica la constituye la generación 992 del Porsche 911 Turbo S, cuya plataforma, arquitectura de propulsión y diseño básico sirven de punto de partida para el proyecto.
Sobre esta base se ha desarrollado un concepto de vehículo completamente rediseñado, ideado tanto para su uso en carretera como para un funcionamiento de alto rendimiento. El 25 de abril, el Grupo RML presentó, en el marco del evento Air / Water en Costa Mesa, California, otra unidad única del GT Hypercar. El vehículo se inspira en el piloto estadounidense Graham Rahal y representa una versión configurada individualmente del concepto P39.
El prototipo, de 4,70 metros de longitud, se inspira, tanto en lo estético como en lo técnico, en la era GT1 de la década de los 90. Esta referencia se refleja en el diseño aerodinámico, en la puesta a punto dinámica de la conducción y en el diseño funcional del vehículo en su conjunto. El objetivo es combinar un alto rendimiento con un uso práctico útil para el día a día.
Inspiración visual: Porsche 911 GT1 versión de carretera (1998)
Foto: Porsche
La carrocería sigue basándose en la arquitectura del 911, y los genes de Porsche se dejan entrever tanto en la parte delantera como en la trasera. Sin embargo, se ha modificado en prácticamente todos los aspectos relevantes.
Entre ellos, se incluyen la carrocería exterior fabricada íntegramente en fibra de carbono, la aerodinámica modificada y los ajustes en el chasis y el sistema de propulsión. Los elementos de carbono a la vista se integran, entre otros, en las tomas de aire, los paragolpes y el alerón trasero. La pintura del vehículo presentado es de un intenso tono naranja y se complementa con llantas oscuras y pinzas de freno a juego.
El centro del desarrollo técnico lo constituye un motor bóxer de 3,8 litros con sobrealimentación biturbo y una profunda modificación. La potencia oscila, según el modo de conducción, entre unos 600 CV en el modo ‘Wet’, unos 750 CV en el modo ‘Normal’ y hasta 912 CV en los modos ‘Sport’ y ‘Track’. El par motor máximo alcanza los 1.000 Nm a 4.500 rpm, y ya supera los 800 Nm a 3.000 rpm. La transmisión de toda esa potencia se realiza mediante una caja de cambios automática de doble embrague con ocho velocidades, combinada con un sistema de tracción total que se ha tomado de la versión de serie y se ha adaptado.
Además, se utilizan sistemas aerodinámicos activos en la parte delantera y trasera. Asimismo, hay varios modos de conducción disponibles que permiten disfrutar de diferentes características tanto del rendimiento como del propio vehículo. El sistema de escape está fabricado en Inconel y está diseñado para soportar cargas térmicas en condiciones de alto rendimiento.
Hiperdeportivo P39 GT de RML Group (2026)
Foto: RML Group
La dinámica de conducción viene determinada por una configuración variable que permite múltiples características. Además de los modos de potencia, hay disponibles diferentes configuraciones aerodinámicas y de suspensión. Entre ellas se incluyen una altura de conducción regulable hidráulicamente, una configuración adaptativa de los amortiguadores y un sistema aerodinámico activo. Este incluye un alerón trasero ajustable, un splitter delantero adaptativo y un modo de reducción de resistencia aerodinámica (DRS) activable por el conductor.
En la configuración de circuito se alcanza una carga aerodinámica notablemente mayor que, según el fabricante, supera con creces el nivel del 911 Turbo S de serie. Al parecer, es posible lograr un tiempo de 6’45” en el Nordschleife de Nürburgring.
Fotos: RML Group
Fotos: RML Group
El interior sigue un concepto funcional claramente orientado al conductor. Se utilizan superficies de cuero y tejido Alcantara en una combinación de tonos grises, naranjas y negros. Una jaula antivuelco integrada de acero subraya el carácter deportivo. El diseño interior está pensado para ofrecer una estructura de mandos reducida y un entorno de conducción directo.
El vehículo forma parte de un enfoque de fabricación personalizado del Grupo RML, en el que los vehículos técnicos básicos del Porsche 911 se transforman, mediante amplias medidas de desarrollo, en vehículos independientes de alto rendimiento. Se prevé una producción total de 39 vehículos. La colaboración con Graham Rahal y su entorno sirve como punto de referencia de diseño para esta versión específica.
