Tras años de rumores y una expectación global inusitada, Kawasaki ha movido ficha de forma magistral con un movimiento que ha sido realmente inesperado y sorprendente.
La firma de Akashi no solo regresa por la puerta grande al competitivo segmento del off-road de 2 tiempos, sino que lo hace por partida doble: la firma nipona desplegará en 2027 las nuevas KX327 (motocross) y KX327X (enduro y cross-country).
La gran revolución radica en su corazón mecánico: el primer motor monocilíndrico de 2 tiempos con inyección electrónica desarrollado por la marca, una tecnología que promete jubilar de forma definitiva los viejos dolores de cabeza de la carburación tradicional. Y sí, ya sabemos que KTM ofrece desde hace muchos años una moto de 2T con inyección.
Doble inyección y adiós a los chiclés
El propulsor de 327 c.c. rompe los esquemas actuales al buscar un equilibrio idóneo entre la rabia clásica del ‘dos tiempos’ y la linealidad de las mecánicas modernas de ciclo 4T.
Equipado con un avanzado sistema de doble inyección del que no se han ofrecido datos técnicos ni información gráfica, este motor ofrece una curva de par plana y una respuesta al puño de gas extremadamente precisa, destacando por su capacidad de tracción a ultrabajas revoluciones. No se ha declarado potencia máxima, pero podría rondar los 55 CV.
El motor es un monocilíndrico de ciclo 2T refrigerado por líquido y con alimentación por un doble inyector.Kawasaki
Para los puristas de la puesta a punto, la electrónica se convierte en la mejor aliada, ya que el sistema ajusta la inyección de manera autónoma según la altitud y las condiciones meteorológicas, eliminando la necesidad de cambiar pasos de gasolina o modificar la aguja del carburador.
La lubricación se confía al clásico sistema de premezcla en una proporción 32:1 –32 partes de gasolina por una de aceite-. Además, para mitigar las vibraciones y suavizar el tacto general, se ha incorporado un eje de equilibrado primario de un solo eje.
Como ya era de esperar, mediante un interruptor en el manillar se puede alternar entre diferentes mapas de potencia, los cuales son completamente personalizables de forma inalámbrica a través de la aplicación Rideology The App KX2.
El único color en el que se ofrece es el Lime Green, por supuesto.Kawasaki
El motor cuenta con arranque eléctrico de serie, el típico escape de bufanda, optimizado para mejorar el llenado de la cámara, además de una válvula parcializadora de escape que mejora la entrega en bajos sin restar un ápice de contundencia arriba.
Chasis perimetral
Fiel a la filosofía competitiva de la saga KX, la estructura principal se confía a un chasis perimetral de aluminio de última generación, diseñado para ofrecer rigidez torsional y una ligereza extrema.
La ergonomía se ha cuidado al milímetro con una carrocería muy estilizada que facilita los movimientos del piloto y el sistema Ergo-Fit, que permite regular la posición de las estriberas y el manillar para adaptarse a cualquier envergadura.
No se ha declarado ni precio ni disponibilidad.Kawasaki
En el apartado de suspensiones y frenos, Kawasaki no ha escatimado en componentes de primer nivel, ya que como es habitual equipa una horquilla invertida KYB de muelle helicoidal de 48 mm, con un tarado de inspiración factory.
Atrás no podía faltar un monoamortiguador totalmente ajustable, también KYB, que trabaja sobre unas bieletas del afamado sistema progresivo Uni-Trak de la marca.
Para frenar incorpora un disco delantero y otro trasero, ambos lobulados, mordidos por pinzas Nissin, aunque no se han facilitado cifras.
Dos versiones
Aunque comparten la misma base termodinámica y estructural, la marca de Akashi ha configurado ambos modelos con sutiles pero cruciales diferencias para adaptarlos a sus respectivas disciplinas.
La KX327X (para enduro y cross-country) tiene una transmisión de 6 velocidades de relación cerrada y una primera ultracorta, embrague de accionamiento hidráulico y llanta trasera de 18 pulgadas. El depósito de combustible es de 8,5 litros-
Es toda una revolución en el mundo del offroad.Kawasaki
La KX327 (para motocross) tiene una transmisión de 5 velocidades, embrague de accionamiento por cable y llanta trasera de 19 pulgadas.
En ambas la calidad de sus componentes es elevada, ya que ambas incorporan manillares Renthal, llantas EXCEL, puños ODI Lock-On y placas laterales de extracción rápida que permiten sustituir o limpiar el filtro de aire en cuestión de segundos.
Ambos modelos son versión 2027, por lo que no tardarán en llegar a los concesionarios, aunque no se ha especificado su precio. Y ahora, la pregunta que todos os estaréis haciendo: ¿significa esto que pronto veremos una Kawasaki de asfalto con motor 2T de inyección?
