Italia acaba de dar un paso que acerca su normativa de tráfico a la española. El Consejo de Ministros italiano aprobó este martes 13 de octubre el esquema del nuevo Código de Circulación, que permitirá a las motos utilizar los arcenes de las autopistas cuando se produzcan accidentes, retenciones o ralentizaciones del tráfico.
La novedad recuerda directamente al cambio que España puso en marcha el pasado 1 de octubre. La reforma del Reglamento General de Circulación, aprobada meses antes y vinculada a la política de seguridad vial de la DGT dirigida por Pere Navarro, introdujo la posibilidad de que las motocicletas utilicen el arcén derecho cuando el tráfico esté completamente detenido por congestión.
Un motorista circula por el arcén derecho en una carretera españolaImagen generada por IA
Sin embargo, la autorización española está sujeta a varias condiciones. Las motos solo pueden utilizar el arcén en los tramos habilitados para ello por la autoridad responsable de la vía. Además, deben circular en columna de uno, extremar la precaución y no superar los 30 kilómetros por hora. Los motoristas también están obligados a abandonar el arcén cuando sea necesario para no perjudicar a los vehículos que deben circular por esa zona.
La aplicación tampoco es idéntica en todo el territorio. La DGT puede determinar los tramos correspondientes dentro de su ámbito de competencias, mientras que las comunidades que tienen transferidas funciones de tráfico pueden adoptar sus propias decisiones. Es el caso de Catalunya, País Vasco y Navarra, donde la gestión depende de las respectivas autoridades autonómicas.
Los motoristas que bajen de la moto en una vía interurbana deberán usar el chaleco reflectante de manera obligatoriaImagen generada por IA
Por tanto, que exista una retención no autoriza automáticamente a una moto a circular por cualquier arcén español. Es necesario que se cumplan las condiciones establecidas y que el tramo esté habilitado. Italia sigue ahora una filosofía similar: permitir que los motoristas avancen en situaciones de tráfico complicado sin convertir la corsia de emergencia en un carril ordinario y manteniendo siempre la prioridad absoluta de los servicios de emergencia. La medida busca mejorar además la fluidez y reducir maniobras peligrosas entre vehículos inmovilizados.
La posibilidad italiana de utilizar la corsia de emergencia en accidentes o retenciones está recogida por el propio Ministerio italiano. Ministerio de Innovación y Tecnología En España, el Reglamento establece el límite de 30 km/h, la circulación en columna de uno y que solo puede utilizarse cuando los carriles estén detenidos por congestión.
