Toprak Razgatlioglu se convirtió por méritos propios en una de las figuras del WSBK. Sus duelos con Rea, Bautista y Bulega, su carácter y sus “stoppies” le hicieron ganar fama y el cariño de muchos seguidores, que recibieron con ilusión su paso a MotoGP. Es más, todos esperábamos saber dónde podría llegar el turco con una moto como la M1 que, por si fuera poco, cambiaba de concepto con el motor y todo lo que representaba.
Así que las tareas que tenía Toprak para 2026 no eran pocas. Por un lado tenía que adaptarse a la categoría más exigente, con los pilotos más rápidos y las motos más críticas, a los neumáticos Michelin, a parte de los circuitos y a una Yamaha M1 que estaba lejos de ser la mejor opción de parrilla. Es más, mirando atrás, cuando Toprak rechazó competir con Yamaha la primera vez era un conjunto mucho más competitivo.
El caso es que la temporada le está pasando por encima a un Toprak, que por ahora es el último piloto Yamaha en la clasificación provisional, aunque cerca de Miller y Rins, y que está ocupando el puesto 21. Es decir, de los pilotos permanentes solamente está por delante de un Viñales que ha pasado gran parte de la temporada lesionado.
Habitualmente, Razgatlioglu está por detrás del resto de Yamaha
Si analizamos resultados, las cosas no ofrecen una mejor perspectiva con el décimo primer puesto de Hungría como mejor resultado, en aquella carrera donde varios pilotos quedaron fuera de carrera en la primera curva. Luego un décimo segundo, un décimo tercero, dos décimo cuartos y dos décimo quintos son los puestos que le han dado los 18 puntos que encontramos en su casillero.
Al principio no se quejaba, pero tras el GP de Austria Toprak señaló claramente los problemas de la M1
La situación no está siendo sencilla para un Toprak que, aun sabiendo que llegaba a un desafío diferente, está sufriendo y mucho con una moto que está lejos del resto. A día de hoy es evidente el hecho de que la Yamaha M1 es la peor moto de parrilla ,y con un problema que el turco ha señalado abiertamente: la falta de agarre del neumático trasero incluso al inicio de carrera.
Esto es algo de lo que Razgatlioglu ha hablado públicamente en diferentes ocasiones y en términos tan duros como los que escuchamos en Austria y que contó a los compañeros de Motorsport:
“Estoy muy sorprendido porque al principio, durante las primeras cinco vueltas, no sentía nada de agarre; simplemente sentía cómo la moto patinaba. Estoy realmente enfadado encima de la moto porque no paro de preguntarme: si es un neumático nuevo, ¿cómo es posible no tener agarre al principio? Vale, hacia el final de la carrera los neumáticos caen, pero al principio no podemos aceptarlo así. Si la moto no tiene agarre, la moto no acelera. En las últimas seis vueltas estoy hablando conmigo mismo, preguntándome cómo es posible terminar la carrera porque, en la recta, la moto simplemente patina”.
El cambio de reglamento podría ayudar a Toprak, pero eso es algo que comprobaremos en 2027
Lo único positivo que puede sacar el piloto del Pramac Yamaha es que esta temporada, esta moto y este reglamento están a punto de llegar a su fin. Es una incógnita saber si la M1 del próximo año y próximo reglamento con los neumáticos Pirelli podrá ofrecer un rendimiento mejor. Lo que es evidente es que tanto Toprak como Miller, Rins y, evidentemente, Quartararo, tienen ritmo y talento para estar mucho más arriba de lo que han estado esta temporada.
