Mientras una parte de la automoción mira a la hibridación, el hidrógeno y los eléctricos, General Motors ha sorprendido con la publicación de una patente de un motor de dos tiempos. Un giro inesperado en el que se incluyen nuevos conceptos que podrían dar un giro de tuerca y una nueva oportunidad a un tipo de motor que, en principio, es más sencillo y barato que un cuatro tiempos.
Pero la parte buena del motor de dos tiempos, una mayor potencia por litro y una mejor economía, ya la conocemos. Lo malo de los dos tiempos es su ineficiencia y su fragilidad en algunos aspectos que son, precisamente, en los que General Motors ha estado trabajando.
El motor de dos tiempos tiene puntos fuertes, pero GM busca reducir los débiles
El motor de General Motors no tiene aplicación… por ahora
Y es que la patente presentada por General Motors se centra en la eficiencia, las emisiones y la longevidad mecánica. Es por eso que presenta soluciones diferentes a las habituales y en lugar de puertos fijos en el cilindro que o bien se operan mediante válvula de láminas o válvula rotativa, han introducido una camisa entre el pistón y la pared del cilindro. Esta camisa se mueve en coordinación con el pistón, permite que la carga entre en el cilindro y luego lo sella antes de que comience la combustión para, posteriormente, abrirse en la etapa de expulsión de los gases.
La patente recoge que el movimiento de la camisa viene dado por un actuador que ayuda al funcionamiento suave del motor, reduce la fricción, el desgaste interno y a los propios segmentos del pistón. Y es que la camisa “lleva” a los segmentos más allá del puerto y reduce el riesgo de que el segmento lo toque y genere desgastes y daños.
Los cambios buscan una mayor eficiencia
Este nuevo sistema patentado por General Motors abriría, incluso, la posibilidad de lo que podría considerarse como una distribución variable, un concepto por explorar en este tipo de mecánicas. Eso sí, más allá de eso, lo que interesante en este sentido es que tal como ha sido patentado, tiene unas ventajas que podrían ser clave para un segundo “boom” del dos tiempos.
Lógicamente, el hecho de que General Motors haya patentado este sistema no significa que vaya a llegar a producción. Ni tan siquiera que sea válido y la teoría termine culminando en una práctica en la que, las supuestas ventajas, lo sean de verdad. Lo que sí demuestra es que aquello de que “todo está inventado” es solamente una frase conformista.
