Este año pasará a la historia como uno de los más importantes para Bugatti, no sólo por su salida del Grupo Volkswagen, sino también porque supone el final del largo recorrido del motor W16. El último Mistral (unidad número 99) marca el punto final para la mecánica de 8 litros y cuatro turbos, que debutó con el Veyron de 2005.
Este roadster es el último coche de calle de Molsheim en montar este veterano propulsor, que también dio vida al Bolide, una máquina extrema sólo para circuito, limitada a 40 unidades, todas ellas fabricadas antes de noviembre de 2025.
El último Mistral ha recibido apropiadamente el nombre de ‘The Last of Its Kind’ y luce una carrocería bicolor en acabado Pearl y Sparkle. Como los 98 coches anteriores, se trata en esencia de una pieza casi única, ya que Bugatti invita a sus clientes más adinerados a personalizar sus coches hasta el más mínimo detalle.
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Fuente: Bugatti
Quien encargó este último ejemplar W16 (se mantiene su anonimato) eligió inserciones Magnolia y Grey Carbon Matt para el habitáculo. La firma de Ettore Bugatti aparece en los reposacabezas, los umbrales de las puertas en aluminio e incluso en el revestimiento interior de la tapa del motor.
Como ocurrió con todos los demás Mistral, esta última unidad completó 400 kilómetros de pruebas antes de su entrega. Todos los roadster fueron llevados a 300 km/h en un aeródromo del aeropuerto de Colmar, en el noreste de Francia, antes de ser entregados a su legítimo propietario. Bugatti seleccionó cuidadosamente a tres pilotos de pruebas altamente cualificados para poner a prueba el Mistral y asegurarse de que cada coche cumpliera con los exigentes estándares de la marca.
Foto: Bugatti
El descapotable de calle más rápido del mundo
Bugatti dijo en su momento que había dejado de perseguir récords, pero en noviembre de 2024 el Mistral de 5 millones de euros se hizo con el título de descapotable de producción más rápido del mundo. Con Andy Wallace al volante, el exclusivo W16 Mistral World Record Car alcanzó los 453,91 km/h en las instalaciones de ATP Automotive Testing Papenburg, en Alemania.
En cuanto a lo que está por venir, ya conocemos parte de la respuesta. A principios de este mes, Bugatti inauguró La Manufacture, una nueva instalación con capacidad para fabricar hasta 200 coches al año.
Es razonable pensar que allí acabarán produciéndose modelos más allá del Tourbillon, teniendo en cuenta que la nueva máquina con motor V16 está limitada a sólo 250 unidades. La producción de este hiperdeportivo híbrido atmosférico con motor Cosworth aún no ha comenzado, ya que la compañía está ultimando actualmente la puesta a punto de la nueva instalación.
Aunque Bugatti ha dejado de fabricar nuevos coches de producción con motor W16, los más ricos todavía pueden encargar uno a través del Programme Solitaire. Se trata de una iniciativa especial para series muy cortas o ejemplares únicos basados en modelos ya existentes, similar a lo que Pagani lleva años haciendo con el Zonda. Sólo se fabricarán dos coches al año, y ya hemos visto un par de proyectos basados en el Chiron: el Brouillard y el FKP Hommage.
