El pasado año fue complicado para KTM; de hecho, lo fue ya desde el último trimestre de 2024, con una notable caída de ingresos, un exceso de stock, meses sin fabricar, negociaciones con acreedores y, posteriormente, las duras y necesarias reestructuraciones de trabajadores, con centenares de trabajadores despedidos.
Sin embargo, desde que Bajaj Mobility AG se hiciera cargo del timón de KTM, Husqvarna y GasGas, sustituyendo a Pierer Mobility AG, las cosas han cambiado de manera exponencial.
En 2025, el Grupo Pierer Mobility había reportado una caída del 27 % en los ingresos del primer semestre del año y una pérdida operativa de casi 200 millones de euros.
Cambio radical
Sin embargo, Bajaj Mobility ha informado de unos ingresos de aproximadamente 370 millones de euros en el segundo trimestre de 2026, frente a los 231 millones de euros del mismo trimestre correspondiente de 2025.
Esto quizás se refleja más en las ventas de motos: KTM vendió 48.672 motos fuera de la India en el segundo trimestre de 2026. Esto representa un aumento del 71 % respecto a las 28.471 motos vendidas durante el segundo trimestre de 2025, y del 21 % respecto al primer trimestre de este 2026.
Las KTM vuelven a venderse, y muy bien.KTM
Las ventas a nivel mundial en el primer semestre han llegado a las 147.572 unidades, un aumento del 81 % con respecto a 2025.
Y luego está el margen de beneficio o rentabilidad respecto a los ingresos totales (EBITDA) en este segundo trimestre: aproximadamente el 8,7 % positivo, frente a un 55,6 % negativo del mismo periodo del año anterior, es decir, de números muy rojos a números claramente verdes.
KTM no solo ha salido de las profundidades: flota muy bien y va viento en popa.
