Los récords de velocidad sobre dos ruedas siguen siendo objetivos con un elevado atractivo, empresa que requiere una elevada suma de dinero, una gran capacidad de ingeniería y un alocado piloto que se atreva a conducir el aparato, como el proyecto Greyhound LSR.
Con el objetivo de recuperar un récord que ha permanecido en manos estadounidenses desde 1956, este equipo británico de ingeniería de élite se prepara para reescribir la historia del Land Speed Record (LSR) en la icónica llanura de Hakskeen Pan, en el norte de Sudáfrica. El objetivo va más allá de superar el actual récord, establecido en 376,363 mph.
Este es un esbozo del proyecto que hemos conseguido. El piloto estará recostado sobre su pecho.Greyhound LSR
Hay que notar que este proyecto nada tiene que ver con el del Thrust SSC, que el 15 de octubre de 1997 alcanzó los 1.232,93 km/h, rompiendo la barrera del sonido al marcar Mach 1.002, gracias a estar equipado con dos turborreactores Rolls-Royce Spey 202 procedentes del caza McDonnell Douglas F-4 Phantom II.
A diferencia de otros proyectos basados en la adaptación de modelos de moto existentes, el Greyhound LSR nace como una máquina de propósito específico. No es una superbike carenada; es un proyectil, un misil fusiforme motorizado, una moto streamliner de ingeniería diseñada desde cero para operar en un escenario donde la aerodinámica deja de ser una ayuda y se convierte en el principal adversario.
Los dos motores se sitúan en tandem en la parte posterior de la moto, impulsando solo la rueda trasera.Greyhound LSR
Al frente de esta empresa están Adam Fawsitt y Alastair Gibson, fundadores de Greyhound. El desarrollo está liderado por ex-ingenieros de Fórmula 1 y especialistas en materiales compuestos, lo que se traduce en una filosofía de construcción donde la rigidez estructural y la gestión térmica son tan críticas como la potencia pura.
El uso extensivo de Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) ha permitido definir una silueta “streamliner” extremadamente afilada, optimizada no solo para minimizar el drag, sino para garantizar la estabilidad direccional en velocidades donde cualquier perturbación mínima podría ser fatal.
Esta es la web oficial. Ya queda claro cuál es el objetivo… Fíjate en el galgo con la bandera británica.Greyhound LSR
La empresa que fabricará el nuevo misil es Talos Designs, con los ingenieros Mark Taylor y Tom Saxton al frente del proyecto. El cuerpo del siluro será un monocasco fabricado en materiales composite y con un entramado tubular de acero en su interior y se moverá gracias a dos motores de Suzuki Hayabusa de 1.300 c.c. -4T, LC, 16V, DOHC, IE-, que estarán sobrealimentados.
Si la potencia original de cada motor es de 210 CV -420 CV en total-, con la sobrealimentación en Greyhound declaran nada menos que 1.000 CV.
No se han indicado especificaciones técnicas de las llantas o neumáticos, un punto muy crítico a velocidades de 600 km/h. Deben estar perfectamente equilibrados a la milésima de gramo y los neumáticos deberán ser capaces de soportar mucha temperatura.
El escenario del récord
El equipo ha seleccionado Hakskeen Pan por sus ventajas estratégicas sobre las tradicionales salinas de Bonneville. Con una pista de 19 kilómetros de arcilla compactada por láser, este escenario ofrece una superficie más dura y lisa, además de una menor altitud que se traduce en aire más denso.
Para los ingenieros, esto significa una mayor eficiencia en la combustión y una refrigeración más efectiva, factores determinantes cuando se busca superar los 643 km/h (400 mph).
El Greyhound LSR no es solo un intento de batir la marca actual de 376,363 mph (en manos del Ack Attack); es una declaración de intenciones sobre la capacidad de la ingeniería británica para dominar las leyes de la física en su estado más extremo.
Con las pruebas de shakedown programadas en el Reino Unido antes de partir hacia Sudáfrica, el mundo del motor espera con ansias el momento en que este “galgo” de metal abra gas hacia la gloria.
