El salón de Milán 2024 aún coletea en nuestros teclados, y es que la gran cantidad de novedades mostrada cuesta de digerir, por lo que aún tenemos más cosas que comentar, como la Benda Chinchilla 350.
Es curioso, pero el fabricante chino recién llegado a nuestro país expuso en su stand milanés toda su gama, entre las que se incluyó el prototipo de la Benda Chinchilla 350, de la que no se facilitó material de prensa.
No hay demasiada información sobre ella.
Así, entre la Chinchilla 300 y 500 aparece un nuevo modelo a caballo entre estos dos, que tiene su propio estilo de custom retro y exhibe una nueva tecnología que no tienen sus hermanas de marca.
La Benda Chinchilla 350 es una custom con llantas de 16” y 15” en las que se montan gruesos neumáticos 120/80 y 150/80, con chasis de acero, basculante de fundición de aluminio, horquilla invertida y doble amortiguador trasero.
Este es el nuevo motor V2 con CVT.
Para frenar equipa un disco de freno delantero con pinza radial Benda, más otro trasero, y el asiento se sitúa a solamente 690 mm del suelo.
La iluminación es curiosa, ya que equipa un faro circular con la DRL en forma de toroide y los proyectores dentro de este, una configuración rara y única, y la instrumentación es una pantalla LCD circular. Su depósito es de 16 litros y su peso en orden de marcha es de 195 kg.
Con toda probabilidad se venderá con cambio convencional o CVT.
Hasta aquí todo es bastante normal, porque lo curioso de esta moto reside en el motor. Equipa un V2 de 343 c.c. -4T, LC, 8V, DOHC, IE-, que entrega 34 CV, pero se diferencia del resto de custom porque no tienen caja de cambios ni embrague convencional. En su lugar equipa una transmisión CVT, Continuously Variable Transmission, como la de un scooter, por lo que no tiene ni maneta de embrague ni pedal de cambio.
Es una moto en la que solamente hay que dar gas y freno, nada más, como un scooter, fácil, sin complicaciones, ideal para la circulación en ciudad.
O sea que es una moto perfecta para aquellos que odian el cambio de marchas al pie de una moto convencional, un sistema que además es asequible y de bajo mantenimiento.
Una nueva moto automática, aunque dotada de un sistema mucho más sencillo y barato que los sistemas semiautomáticos y automáticos DCT, E-Clutch, AMT o Y-AMT que ya se ofrecen en el mercado. La marca no ha declarado si esta moto llegará a nuestro país ni a qué precio, así que tocará esperar…
