La mayor parte de la tecnología que casi damos por sentada en las superbikes actuales, como el control de arrancada, el control de tracción, el ABS sensible a la inclinación e incluso los dispositivos anticaballito, provienen de MotoGP. Pero hay un sistema que nunca pensé que veríamos, especialmente en la Aprilia RSV4 Factory 1100.
Por supuesto, la Aprilia RSV4 Factory 1100 de es una superbike, superando a la Honda CBR1000RR-R Fireblade y a la Ducati Panigale V4S como la moto de serie más potente del mundo, con sus impresionantes 217 CV.
Pero, debido a su motor de 1.103 cm3, no puede competir en el Campeonato del Mundo de Superbikes (WSBK). Así que cuando salió la última versión con esta tecnología de MotoGP que aún no se ha visto en ninguna otra moto deportiva, fue una sorpresa.
La Aprilia RSV4 Factory 1100 tiene un sistema por el que toda la electrónica puede cambiar de una curva a otra en un circuito de carreras. Todo, desde la entrega de potencia, el ABS, el TC, el control anticaballito y lo firmes o blandos que son la horquilla delantera semiactiva y el amortiguador trasero, puede cambiar a medida que te desplazas a diferentes secciones de la pista. Todo el sistema funciona mediante GPS, que sabe exactamente dónde te encuentras en la pista en todo momento.
Así, a medida que progresas en la pista y encuentras limitaciones en la moto o formas de mejorarla, ya sea porque tocas fondo con la suspensión delantera en la primera curva o porque ruedas demasiado al pisar el acelerador antes de la recta principal, puedes ajustarla a tu gusto. Una vez que hayas marcado el circuito en la RSV4 Factory 1100, puedes ajustar la configuración giro a giro de la moto desde un ordenador portátil o una aplicación en tu teléfono.
Esto proviene directamente de la tecnología de MotoGP. Aunque los pilotos de MotoGP pueden cambiar los ajustes manualmente mientras conducen, la moto también tiene ajustes preprogramados que cambian a través del GPS mientras se compite.
En el pasado, incluso hemos visto que el GPS se equivoca a veces en las curvas, y los pilotos que esperan un cierto nivel de tracción obtienen mucho menos y acaban estrellándose. Pero, la mayor parte del tiempo, los pilotos pueden confiar en que este sistema les permitirá darlo todo y saber que la electrónica de la moto les cubrirá las espaldas.
