En su tercer año en España, Kove se sigue asentando en nuestro país ampliando su gama Trail. Una marca nacida en 2017 que, tras vender en nuestro pais 500 motos en su primer año, duplicó la cifra el año pasado y se está preparando para seguir creciendo en este 2026 con una larga serie de nuevos modelos.
Kove es una marca propiedad del grupo Summit Motor Co., fundada por Zhang Xue (ZXMoto), expiloto de off-road que ahora ha creado su propia firma. Con un volumen de producción de unas 40.000 unidades, a las ya conocidas versiones 800 Pro y Rally se le suma esta versión X GT, que viene a ser la trail más polivalente de la familia.
Una imagen que está ganando protagonismo en nuestro mercado.KOVELas barras protectoras quedan bien ajustadas y se sirven de serie. FOTO 3: Llanta de 19”, discos de 310 mm con pinzas chinas Taisko.KOVE
No falta un control de tracción desconectable y su cruise control, que se puede utilizar entre los 40 y los 130 km/h. Su equipamiento es muy completo, a pesar de que los protectores de manos no son de serie; incluye puños y asientos calefactables, y conserva el carácter de la marca con una buena relación peso/potencia y un precio muy competitivo de 7.999 €.
FOTO 4: En los cambios de dirección es noble y manejable.F7M
Buen trabajo
Esta nueva Kove 800 X GT fue una de las motos que más expectación levantó en el pasado EICMA de Milán y, la verdad, razones no le faltan. Su aspecto es el de una moto moderna, compacta, entre elegante y deportiva, marcada por un frontal agresivo con faros full LED y aspectos prácticos, como las barras protectoras bien integradas o la pantalla TFT colocada verticalmente. Una moto simple y, a su vez, bien acabada.
La altura del asiento es contenida (826 mm) y la altura libre al suelo disminuye con respecto al resto de la familia (Rally y Pro), puesto que las suspensiones tienen menos recorrido (ambas regulables) y, además, esta GT monta rueda de 19” en lugar de 21”.
La suspensión delantera es regulable en precarga, extensión y compresión.KOVE
En la simplicidad y elegancia de sus líneas todo queda ergonómicamente bien integrado, incluyendo un discreto pero siempre agradecido portaequipajes, a la espera de disponer de las maletas laterales que reforzarán su faceta GT. Las llantas doradas son de Akront con neumáticos tubeless, los discos de freno lobulados (pinzas Taisko) y los neumáticos unos CST Ride Ambro A3.
Sensaciones
La primera impresión que me causó esta Kove 800 X GT es la de una sorprendente facilidad de conducción y control. En parado se aprecia rápidamente que es ligera y baja de asiento, lo que facilita las maniobras en una moto que no llega a los 200 kg de peso.
En tramos revirados destaca por su manejabilidad.F7M
Sentado sobre el asiento, el cuerpo queda bien encajado y, en la vista desde el puesto de mando, la pantalla TFT de 7” colocada en vertical es muy visible. No lo son tanto los diferentes modos de conducción, que cuestan un poco de visualizar. Desde la piña izquierda se gestionan las diferentes opciones de regulación que afectan, además de a los modos, a otras variantes como la presión de los neumáticos o el control de tracción.
El depósito de combustible es de 22 L; la pantalla TFT, de 7”.KOVE
En cuanto a la posición de conducción, muy natural, está en línea con una moto bien desarrollada y polivalente. El manillar no es excesivamente alto, las piernas encajan bien en el depósito y las estriberas, ligeramente elevadas, dejan las piernas un poco flexionadas.
Tal vez la ergonomía no sea la que corresponde a una GT pura, pero sinceramente, con mi altura (1,79, si es que no he menguado…), me gusta esta posición en la que el cuerpo queda integrado en el conjunto.
Desde la piña izquierda se controlan con facilidad las funciones, aunque los modos son difíciles de leer porque la tipografía es muy pequeña.
FOTO 7: En tramos revirados destaca por su manejabilidad.KOVE
Motor
Es innegable que la base de su motor parece inspirada en la de una KTM 790. No voy a entrar en si es cierto o no y, sinceramente, creo que no es importante. Lo que sí tiene importancia es que este bicilíndrico en paralelo calado a 285º (o 270º según ficha técnica habitual de este bloque) de 95 CV tiene un comportamiento muy sano; además, tiene personalidad y “mal genio”.
Motor bicilíndrico con buena protección.KOVE
La respuesta es una delicia tanto por su elasticidad como por su nervio. Le gusta moverse entre las 4.500 y las 8.500 rpm. Los diferentes modos modifican considerablemente su carácter.
El amortiguador de dirección se sirve de serie.KOVE
Particularmente, en el modo Confort creo que el control de tracción es demasiado intrusivo. En un tramo revirado disfruté de una moto ágil y manejable, con una frenada justa pero suficiente. La rueda de 19” le sienta muy bien y los neumáticos CST tienen buen agarre, a pesar de que su carcasa parece algo dura y transmite pocas sensaciones. Jugando con la electrónica, me encontré a gusto con el modo Off-road, que tiene una entrega más suave y desconecta el ABS trasero.
¿Confort?
Esta GT se sitúa entre la Pro y la Rally. Se presenta como una GT porque es cómoda, tiene gran autonomía y cruise control, pero no deja de lado ese punto sport que marca la diferencia.
Kove demuestra que una moto de talante rutero puede tener un motor alegre y una parte ciclo intuitiva para entrar en las curvas con decisión. Las suspensiones firmes le dan un comportamiento deportivo, pero no extremo.
Buena combinación entre confort y un punto excitante.Isaac Farres Utset
Respecto a la frenada con ABS en curva y pinzas axiales, me muestro menos entusiasta: frena bien, pero no de forma tan progresiva como otros componentes del mercado.
Conclusiones
Me ha gustado esta GT con talante sport. La base es muy buena. Poner en orden todos los parámetros de un acelerador electrónico no es fácil, pero Kove va por buen camino. Estoy seguro de que, con la electrónica más afinada, esta GT un poco “descarada” será todavía mejor. Y todo ello a un precio muy competitivo.
Vista lateral en color blanco; medidas contenidas para ser una 800.KOVE
SOLO + / SOLO –
Lo que nos gusta + / Lo que nos gusta –
Lo que nos gusta +
El carácter propio de la marca en el que pese a ser una trail con talante GT, no falta un punto excitante gracias a una buena relación peso/potencia y el carácter de su bicilíndrico. Una moto muy completa a buen precio.
Lo que nos gusta –
La electrónica puede ser mejorada, el control de tracción es demasiado intrusivo.
Las defensas laterales vienen de serie.KOVE
Kove 800 X GT
Ficha técnica
Tipo de motor: 2 cilindros en línea 4T LC DOHC 8V
Diámetro x carrera: 88 mm x 65,7 mm
Cilindrada: 799 c.c.
Potencia máxima: 94,5 CV a 9000 rpm
Par motor máximo: 79 Nm a 7.500 rpm
Relac. de compresión: 13: 01
Alimentación: inyección electrónica Bosch.
Emisiones de CO2: 97g/km
Cambio: 6 velocidades
Embrague: Multidisco en aceite
Transmisión secundaria: Cadena
Tipo chasis: Doble viga en acero.
Geometría de dirección: 26,15 º
Basculante: Doble brazo
Suspensión delantera: Horquilla invertida KYB 43/240 mm, precarga y extensión ajustable
Suspensión posterior: Amortiguador KYB ajustable con bieletas, 240 mm
Freno delantero: 2 discos 320 mm con pinza axial de 2 pistones. ABS.
Freno trasero: Disco 240 mm pinza simple pistón, ABS.
Neumáticos: 110/80 x 19 y 150/70 x 17
Altura máxima: 1395 mm
Anchura máxima: 930 mm
Distancia entre ejes: 1.520 mm
Altura asiento: 826 mm
Depósito: 22 l
Consumo medio: 4,8 l
Autonomía teórica: 458 km
Peso en orden de marcha: 195 kg
Precio: 7.999 €
Garantía oficial: 3 años
Importador: Motos Bordoy SA
Contacto: 935881133
Web: www.kovemotor.es
Kove ha llegado hace poco, pero viene para quedarse.
