Para competir con una moto bicilíndrica contra las potentes tetracilíndricas hay que usar dos armas: la cilindrada y un peso mínimo que permitan, cuanto menos, cumplir -sino superar- la famosa regla 1:1 de la relación peso/potencia.
Eso ya lo conseguía la anterior KTM 1290 Super Duke RR, así que era de imaginar que la nueva 1390 Super Duke RR no sería menos.
Tras ver las versiones R y GT, ambas con el bicilíndrico en V con distribución variable de 1.350 c.c. y 190 CV, la llegada de la radical y exclusiva RR era cuestión de tiempo. Y por lo visto, ya hay un prototipo rodando.
Como en el caso de la 1290 RR, no esperamos más potencia de esos 190 CV y ese tremendo par motor de 14 kgm que ofrece la R, a pesar de montar un silenciador Akrapovic de titanio, que deberá aportar menor peso, más que mayor potencia.
Sí esperamos toda la lista de piezas diferenciales de la 1290 RR, con numerosos componentes en carbono, aluminio forjado, batería de litio, etc, que ayuden a reducir el peso total en unos 9 o 10 kilos y que consigan que sea de unos 190-192 kg frente a los 200 kg de la R, logrando, como en el caso de la anterior 1290 RR, que la relación peso/potencia sea de 1.1.
También imaginamos que montará los exclusivos 5 modos de conducción (STREET – SPORT – RAIN – PERFORMANCE – TRACK), en lugar de los 3 modos de la R (STREET – SPORT – RAIN) de la R, el colín con el asiento monoplaza, las llantas de aluminio forjado, la carrocería de carbono, etc. Como en el caso de la 1290 RR, la 1390 RR posiblemente se fabricará con una producción limitada a 500 unidades, a reservar previamente.
¿Cuándo la veremos? No antes del EICMA de Milán, eso seguro, incluso puede que sea presentada a principios del próximo año.
Fijándonos en la 1290 RR, esta será probablemente la relación de piezas exclusivas de la KTM 1390 Super Duke RR:
Juego completo de piezas de carrocería de fibra de carbono
Tapa inferior del colín en fibra de carbono
Suspensiones delantera y trasera WP APEX PRO COMPONENTS
Pletinas de dirección Factory
Llantas forjadas ultraligeras de 7 brazos
Neumáticos Michelin Power Cup2
Escape Akrapovič Slip-On de titanio
Puño de gas rápido
Batería ligera de iones de litio
Nuevos intermitentes integrados en el piloto trasero
5 modos de pilotaje (STREET – SPORT – RAIN – PERFORMANCE – TRACK)
Luz de freno adaptativa
Estriberas regulables
Manetas mecanizadas regulables
Asiento monoplaza ‘RR’ exclusivo
Colores y gráficos ‘RR’ basados en la KTM 1290 SUPER DUKE R PROTOTYPE
