El segmento de los scooters eléctricos no cesa de crecer y de ofrecer buenos modelos, como el EZI Hypemax, un scooter muy serio con pinta de maxiscooter que por prestaciones, tecnología y estética, promete.
EZI, la marca de motos y scooters eléctricos de la firma Keeway, sigue incrementando su portfolio de modelos con la llegada de un scooter que se desmarca del segmento, con un producto sólido y bien dimensionado.
El Hypemax es un scooter GT de prominente túnel central con una estética de líneas rectas y futuristas, en el que destaca su gran escudo frontal, muy envolvente y que se prolonga en sus laterales por la parte superior para abrazar al piloto y ofrecerle más protección.
Está disponible en dos versiones.EZI
Su par de grandes ópticas rasgadas Full LED, sus tomas de aire inferiores y sus winglets laterales crean una poderosa estética muy atractiva y maciza. Dotado de un gran asiento con apoyo lumbar y una atractiva zaga con un gran piloto apaisado, es un scooter de gran tamaño a caballo entre un 125 y un 500 c.c.
Pero además de su estética, su tecnología también ofrece sorpresas, ya que este Hypemax está disponible en dos versiones, con diferentes potencias, baterías y prestaciones.
El motor eléctrico está montado en el basculante y la transmisión es por correa.EZI/EICMA
El menos potente dispone de un motor de 6 kW nominales que permite una velocidad máxima de 115 km/h, conjuntado con dos baterías no extraíbles de iones de litio de 2,5 kWh, que gracias a sus 5 kWh totales ofrece una autonomía de 130 km, eso sí, rodando a 45 km/h. De media, a velocidades normales, le suponemos una autonomía real de unos 80 km. Su peso es de 150 kg y sus neumáticos tienen unas medidas de 100/80 y 120/70.
Es un scooter GT para el carnet de coche, aunque su potencia pico es superior a los 15 CV.EZI/EICMA
El segundo ofrece una potencia nominal de 10,6 kW (14 CV) lo que permite disfrutar de una velocidad punta de 130 km/h y una aceleración de 0 a 50 kilómetros/hora en 2,6 segundos. Se alimenta con una única batería no extraíble, pero de 8 kWh, lo que, según la marca, rodando a 45 km/h logra alcanzar una autonomía de 200 km (unos 150 km reales a velocidad media). Su peso sube hasta los 190 kg y sus neumáticos tienen unas medidas de 120/70 y 140/60.
En ambos casos el motor eléctrico está anclado al basculante de fundición de aluminio de brazo geminado, posición que denominan “mid mount motor”, con transmisión directa por correa dentada.
La frenada delantera incorpora un disco y pinza de anclaje radial.EZI/EICMA
En la parte ciclo hallamos llantas de 14”, horquilla convencional, doble amortiguador trasero con depósito de gas separado, y para frenar emplea un disco delantero y otro trasero, mordidos por una pinza de freno radial delantera de dos pistones y otra trasera axial, ambos asistidos por ABS.
La instrumentación es una pantalla TFT enorme de 7″.EZI
En cuanto a electrónica, tiene una enorme pantalla TFT de 7” con conectividad, mirroring con el smartphone, navegación GPS y arranque por llave remota o app. Pero hay más sorpresas…
La instrumentación integra un software con inteligencia artificial que ofrece múltiples funciones de asistencia por voz y además de poder controlarse a través de la app del smartphone, también se conecta a un anillo inteligente, con el que se puede navegar y cambiar ajustes.
Sus últimas cifras son un asiento a 770 mm de altura, una distancia entre ejes de 1.365 mm y una longitud total de 2.013 mm. La marca ha declarado su despliegue por Europa, pero no ha anunciado precios ni disponibilidad. Esperemos que llegue a nuestro mercado, porque es un buen producto.
