Prueba de ello es el equilibrio de la gama V2. Una gama completa y bien diversificada, que se extiende a lo ancho de toda la familia del fabricante italiano: Panigale, Streetfighter o Multistrada, con la mecánica V2, demuestran que el carácter Ducati también puede expresarse con equilibrio, lógica y un punto de accesibilidad.
Ducati tiene una relación muy especial con esta arquitectura V2. Ha sido, durante más de 50 años, el alma de las deportivas italianas. Aquel diseño, en V a 90º transversal (en “L”, si prefieres) fue capaz de marcar la fuerte personalidad que esta marca posee hoy día.
Llegó el V4. Más tecnología y más prestaciones. Quizá la necesaria para hacer de Ducati el referente en el mundillo de las deportivas, en la alta competición e incluso entre las GT de prestigio. Pero eso no supuso, de ninguna forma, que en Ducati se renunciase a toda esa experiencia, a toda esa historia del V2: siempre tuvo ventajas y siempre las tendrá: ligereza, empuje, personalidad e, incluso, facilidad de uso en muchos casos.
En los últimos años, Ducati ha logrado un equilibrio que no siempre resulta fácil en el mundo de las motos deportivas con las evoluciones de ese V2 mítico que mantiene la identidad y el carácter de la marca sin depender exclusivamente de las máximas prestaciones pero sin renunciar al carácter sport. Ahora llega el futuro con un nuevo V2, de diseño completamente nuevo. El V2 más ligero construido nunca por la marca de Borgo Panigale.
El nuevo motor V2 prescinde de la distribución desmodrómica. La cambia por la mayor compacidad y ligereza alcanzada nunca en los V2 Ducati
Matteo Cavadini info@alexphoto.it
El nuevo V2: más ligero, más eficiente, más Ducati
Efectivamente: el nuevo V2 prescinde de la distribución desmodrómica. ¿Pecado?¿Herejía? Para nada. Cuando las Monster abandonaron el chasis multitubular, Ducati ya contó que una Monster siempre había montado un chasis del estilo de sus deportivas y ahora estas son monocasco. No multitubulares. Cuando llegó el V4 Granturismo, sin sistema Desmo ocurrió algo parecido: un sistema Desmo tiene ventajas claras en ciertas situaciones. En otras, una distribución normal con cierre de válvulas por muelles, tiene las suyas.
El nuevo bloque V2 lo demuestra: es el bicilíndrico más ligero jamás fabricado por Ducati, con apenas 54 kg en seco, logrando una reducción de hasta 9 kg respecto al 955 anterior y unos 5 ó 6 kg comparado con anteriores Testastretta y Desmodue. Este hito se ha conseguido no solo mediante la nueva distribución sino gracias a una cuidada optimización de componentes. Un sistema de refrigeración más eficiente, que integra el intercambiador agua‑aceite directamente en la culata, consigue también mejorar la respuesta al acelerador, además de reducir consumo y emisiones. Además, el motor cumple, por supuesto, con la normativa Euro 5+ y ofrece intervalos de mantenimiento cada 15. 000 km y revisión de válvulas cada 30. 000 km.
La Streetfighter V2, ideal para curvear.
Ducati
A nivel dinámico, este propulsor se presenta en dos variantes: 120 CV (126 CV con escape racing) y 98 Nm a 8 250 rpm, y 115 CV con un alternador reforzado, volante motor más pesado (+12 % de inercia) y otras relaciones de cambio. En la nueva distribución encontramos balancines con recubrimiento DLC, válvulas de tallo hueco y el sofisticado sistema IVT (Intake Variable Timing), que regula electrónicamente la apertura de las válvulas de admisión en un rango de 52° para optimizar par a bajo y medio régimen sin perder rendimiento en régimen alto.
Otro de los avances clave del nuevo V2 está en la gestión interna del motor. Ducati ha optado por un sistema de lubricación por cárter semiseco, con una bomba de recuperación optimizada que mejora la eficiencia en uso deportivo y minimiza las pérdidas por bombeo. Además, los cilindros se fabrican con camisas de acero fino de 1,9 mm, directamente insertados en el bloque de aluminio fundido a alta presión, logrando así un equilibrio perfecto entre ligereza, resistencia térmica y rigidez estructural. El embrague en baño de aceite con sistema antirrebote está conectado a un cambio diseñado específicamente para ser usado con el Ducati Quick Shift EVO 2, lo que garantiza transiciones suaves tanto al subir como al bajar marchas.
Así, todo este conjunto convierte al nuevo V2 en el corazón perfecto para el futuro de la marca en modelos tan distintos como la Multistrada o la Streetfighter.
El nuevo motor V2 de Borgo Panigale ha sido diseñado para mantener la personalidad de la marca con un tacto más fácil, sin perder prestaciones.
M.Cavadini info@alexphoto.it
Streetfighter V2: una deportiva de uso diario
En esta nueva etapa bicilíndrica de Ducati, la Streetfighter V2 representa la propuesta más directa, visceral y radical. Se trata de una naked que lleva esa estética agresiva y sport a su máxima expresión, en una versión seguramente más utilizable, más fácil para el día a día, pero que no renuncia a las sensaciones sport que una moto así debe entregar. Equipa este nuevo V2 con distribución variable en admisión, en versión de 120 CV a 10 750 rpm con un par de 93 Nm. Con la nueva mecánica, la Streetfighter V2 sorprende al parar la báscula en apenas 178 kg en seco para la versión estándar.
La Ducati Streetfighter V2/S es una naked deportiva muy sugerente y eficaz.
Ducati
La Streetfighter V2 se ofrece en dos versiones: la estándar ya comentada, muy completa en componentes y electrónica, y una V2 S que sube el nivel con suspensiones Öhlins, batería de litio y un enfoque aún más deportivo. Ambas equipan de serie un paquete electrónico avanzado, con IMU de seis ejes que gestiona el control de tracción en curva (DTC EVO 2), el ABS también en curva, el control antiwheelie (DWC EVO) y el sistema de frenada motor (EBC).
En el apartado de suspensiones, la versión estándar monta horquilla Marzocchi ajustable y amortiguador Kayaba, mientras que la V2 S monta Öhlins completamente regulables y con horquilla NIX30 de 43 mm; ambas motos llevan un amortiguador de dirección firmado por Sachs. La S también equipa control de lanzamiento y el limitador de pit lane, opcionales en la versión normal.
En resumen, la Streetfighter V2 combina la ligereza y potencia del nuevo motor V2 con una electrónica sofisticada y una puesta a punto de suspensiones y frenos que permiten exprimir al máximo su potencial en cualquier escenario, desde el circuito hasta la carretera.
Mayor ligereza en la naked más parecida a una deportiva de la gama italiana. El nuevo motor hace de ella una moto más versátil.
M.Cavadini info@alexphoto.it
Ficha Técnica
Ducati Streetfighter V2 / S
Tipo de motor: V2 90° , LC, 8V, DOHC, distribución variable de admisión
Diámetro x carrera: 96 × 61,5 mm
Cilindrada: 890 c.c.
Potencia máxima: 120 CV @ 10 750 rpm
Par motor máximo: 93,3 Nm (69 lb‑ft) @ 8 250 rpm
Relación de compresión: 13,1:1
Alimentación: Inyección electrónica Ride‑by‑wire
Emisiones de CO₂: 123 g/km
Cambio: 6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) up/down 2.0
Embrague: Multidisco en baño de aceite; asistido, antirrebote, mando hidráulico
Transmisión secundaria: Por cadena
Tipo chasis: Monocasco de aluminio
Geometría de dirección: 24,1º lanzamiento; 103 mm avance
Basculante: Doble brazo de fundición de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi 43 mm (S: Öhlins NIX30)
Suspensión posterior: Kayaba ajustable (S: Öhlins)
Freno delantero: 2 discos 320 mm, pinzas Brembo M50 monoblock radiales, ABS Cornering
Freno trasero: Disco 245 mm, pinza simple pistón
Neumáticos: Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17 y 190/55 ZR17
Altura máxima: N.d.
Anchura máxima: N.d.
Distancia entre ejes: 1.493 mm
Altura asiento: 838 mm
Depósito: 15 l
Consumo medio: 5,3 l/100 km
Autonomía teórica: 283 km
Peso en orden de marcha: 178 kg (S: 175 kg) Sin combustible
Garantía oficial: 48 meses
Importador: Ducati España
Contacto: N.d.
Web: Ducati
Multistrada V2: GT más ligera con el nuevo V2
Por su parte, la Multistrada V2 traslada ese mismo bloque bicilíndrico a un terreno más amplio y versátil. Con 115 CV y 92 Nm de par, en la versátil GT se ha buscado mayor suavidad, autonomía y facilidad de uso pero, como siempre, sin perder la esencia Ducati. El nuevo motor contribuye decisivamente a aligerar el conjunto y mejora la eficiencia en ruta, en una Multistrada más polivalente si cabe. Disponible en versión estándar o S, esta última incorpora suspensiones semiactivas Skyhook, además de otros puntos de mejora con respecto a la versión estándar.
La Multistrada V2 puede entregarse en versión estándar o V2S, con las conocidas suspensiones electrónicas Skyhook. Una GT más ligera y fácil, muy equipada.
GABRIELE GALLI
Ficha Técnica
Ducati Multistrada V2 / V2 S
Tipo de motor: V2 90°, LC, 8V, DOHC, distribución variable en admisión
Diámetro x carrera: 96 × 61,5 mm
Cilindrada: 890 c.c.
Potencia máxima: 115 CV (85 kW) @ 10 750 rpm
Par motor máximo: 92,1 Nm @ 8 250 rpm
Relación de compresión: 13,1:1
Alimentación: Inyección electrónica Ø 52 mm Ride‑by‑wire
Emisiones de CO₂: 127 g/km
Cambio: 6 velocidades con Ducati Quick Shift 2.0
Embrague: Multidisco en baño de aceite; asistido, antirrebote, mando hidráulico
Transmisión secundaria: Por cadena
Tipo chasis: Monocasco de aluminio
Geometría de dirección: 24,3º lanzamiento; 105,5 mm avance
Basculante: Doble brazo de fundición de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla USD 45 mm regulable compresión y extensión (S: Skyhook electrónico)
Suspensión posterior: Monoamortiguador regulable, 170 mm recorrido (S: Skyhook EVO)
Freno delantero: 2 discos 320 mm, pinzas radiales monobloque Brembo, Cornering ABS. Bomba radial
Freno trasero: disco 265 mm Brembo flotante, con Cornering ABS
Neumáticos: Pirelli Scorpion Trail II 120-70 ZR19 y 170/60 ZR17
Altura máxima: N.d.
Anchura máxima: N.d.
Distancia entre ejes: 1.572,5 mm
Altura asiento: 810–870 mm con asientos accesorios (S:, hasta 790 mm con kit)
Depósito: 19 l
Consumo medio: 5,5 l/100 km
Autonomía teórica: 345 km
Peso en orden de marcha: 199 kg (S: 202 kg) Sin combustible
Garantía oficial: 48 meses
Importador: Ducati España
Contacto: N.D.
Web: Ducati
Panigale V2: el acceso más puro al universo Superbike
Finalmente, la Panigale V2 adopta también el nuevo propulsor como parte de una reinterpretación completa del concepto sport. Más compacta, más utilizable y con un peso aún más contenido gracias al nuevo chasis monocasco y al nuevo V2 la Panigale se convierte en una deportiva más accesible sin renunciar a las prestaciones. Con los mismos 120 CV y una electrónica heredada directamente de sus hermanas mayores, esta nueva V2 es, ahora más que nunca, la puerta de entrada al universo Panigale sin concesiones.
La Panigale más fácil hasta la fecha es esta nueva V2 pero no por ello menos capaz de transmitir sensaciones en circuito.
BEPPE VERTEMATI
Ficha Técnica
Ducati Panigale V2 / S
Tipo de motor: V2 90°, LC, 8V, DOHC, distribución variable en admisión
Diámetro x carrera: 96 × 61,5 mm
Cilindrada: 890 c.c.
Potencia máxima: 120 CV (88 kW) @ 10 750 rpm
Par motor máximo: 93,3 Nm (69 lb‑ft) @ 8 250 rpm
Relación de compresión: 13,1:1
Alimentación: Inyección electrónica, ride-by-wire
Emisiones de CO₂: 123 g/km
Cambio: 6 velocidades con Ducati Quick Shift 2.0
Embrague: Multidisco en baño de aceite; asistido, antirrebote, mando hidráulico
Transmisión secundaria: Por cadena
Tipo chasis: Monocasco de aluminio
Geometría de dirección: 23,6º lanzamiento; 93 mm avance
Basculante: Doble brazo de fundición de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla Marzocchi USD ajustable 43 mm (S: Öhlins NIX30 con tratamiento TiN)
Suspensión posterior: Monoamortiguador Kayaba ajustable (S: Öhlins)
Freno delantero: 2 discos 320 mm, pinzas Brembo radiales monoblock M50, Cornering ABS EVO
Freno trasero: Disco 245 mm con Cornering ABS EVO
Neumáticos: Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17 y 190/55 ZR17
Altura máxima: N.d.
Anchura máxima: N.d.
Distancia entre ejes: 1. 465 mm
Altura asiento: 837 mm
Depósito: 15 l
Consumo medio: 5,3
Autonomía teórica: 283 km
Peso en orden de marcha: 179 kg (S: 176 kg)
Garantía oficial: 48 meses
Importador: Ducati España
Contacto: N.d.
Web: Ducati
La superdeportiva definitiva.
Ducati
En resumen, el nuevo motor V2 llega a la gama italiana para establecer un nuevo nivel de confort y facilidad. Un motor diseñado para mantener la fuerte personalidad de la marca de Borgo Panigale sin perder un ápice de las sensaciones que una Ducati promete, pero haciéndola a la vez más fácil para cualquiera; más accesible. Motos más ligeras y versátiles pero repletas de alma Ducati
