Recientemente se han hecho públicas algunas imágenes relacionadas con el último registro de patentes de Ducati. En ellas podemos observar el desglose técnico de una de sus últimas innovaciones, la Ducati Racing Gearbox (DRG), implementada en su nueva Panigale V4 R 2026. Un sistema de cambio que podría emplearse finalmente en otros modelos de la gama actual de la firma transalpina.
Ducati Racing Gearbox: La tecnología de MotoGP llevada a motos de calle
Las nuevas hornadas de motocicletas comparten de modo generalizado una característica común: la adición de un amplio repertorio de sistemas tecnológicos. Ducati, una de las marcas punteras del sector por excelencia, no se queda atrás en este sentido, siendo una muestra evidente de ello la incorporación del sistema de cambio Ducati Racing Gearbox en la última versión de su Panigale V4 R.
Tal y como detallaba la propia marca durante el lanzamiento del modelo el pasado mes de septiembre, la Ducati Racing Gearbox coloca el punto muerto debajo de la primera marcha, en lugar de entre la primera y la segunda, al igual que ocurre en MotoGP y las Superbikes de fábrica. Gracias al sistema Ducati Neutral Lock (DNL), esta solución elimina la posibilidad de engranar accidentalmente el punto muerto y quedarse sin freno motor en la fase final y más delicada de la frenada, al entrar en curvas en primera.
Además, la ausencia de punto muerto entre la primera y la segunda marcha hace que el cambio entre estas dos velocidades sea más rápido, suave y repetitivo que con una configuración de caja de cambios tradicional. El sistema Ducati Neutral Lock, patentado por Ducati, se puede desactivar accionando la palanca del manillar derecho. Para activar el punto muerto, el piloto debe realizar las mismas maniobras que los pilotos oficiales de MotoGP y Superbikes.
Ahora la marca de Borgo Panigale parece dispuesta a llevar esta tecnología a otros modelos de su gama actual. Teniendo en cuenta que la Panigale V4 R 2026 es una Superbike de pista matriculable, es de recibo que incluya la Ducati Racing Gearbox. A fin de cuentas, hablamos de una moto que será usada, casi en exclusiva, en circuito. El único lugar, por otro lado, donde se puede exprimir todo su potencial. De ahí que la firma italiana la equipe con este sistema de cambio de última generación.
En cualquier caso, guiándonos a las imágenes presentadas en el registro de patentes, así como a la explicación detallada que nos ofrecen los compañeros de Cycle World, cabe la posibilidad de que otros modelos de la marca terminen implementando la Ducati Racing Gearbox o al menos una versión simplificada de la misma. A ello ayuda la simplicidad del diseño técnico que ofrece este sistema, además de no precisar de demasiados componentes para conformarlo.
En conclusión, y tal y como alude el propio Purvis: “Dado que las innovaciones que se estrenaron en los modelos «R» con especificaciones de homologación de la gama de superbikes de Ducati a lo largo de los años se han trasladado a las superbikes más convencionales, e incluso a modelos de gama inferior, es fácil prever que el patrón de cambios DRG y el sistema DNL necesario para su funcionamiento seguro podrían llegar a la Panigale estándar en un futuro próximo.”
