MV Agusta parece haber entendido que, en el mercado global actual, es muy difícil sobrevivir a base únicamente de exclusivos modelos premium destinados a una clientela minoritaria. Esta es la conclusión a la que podemos llegar tras conocer las últimas declaraciones de dos de sus principales cabezas visibles: Luca Martin y Federico Macario, actuales director ejecutivo y director de Desarrollo de Producto de la marca italiana.
MV Agusta y una nueva sub marca retro
Tras su paso por EICMA 2025, MV Agusta deleitó a sus seguidores con la presentación de su exclusivo nuevo motor “VR5 Cinque Cilindri”, muy probablemente destinado a diferentes usos, tanto a nivel comercial como deportivo, si tenemos en cuenta los últimos pasos dados por la firma italiana.
Recordemos que desde el pasado mes de junio la firma transalpina recuperaba su ADN tras su escisión del que hasta ahora había sido el grupo matriz del que dependía, Pierer Mobility. Entonces ya se confirmaba la intención por parte de la marca de ampliar su rango operativo a todos los niveles, incluyendo la creación de oficinas regionales independientes para gestionar directamente las operaciones en los principales mercados.
Ahora Luca Martin, director ejecutivo de MV Agusta, va un paso más allá a la hora de relatar cuáles son los planes de futuro de la compañía italiana, aclarando en cualquier caso que no quieren definirse exclusivamente como “una marca de lujo porque, al fin y al cabo, no creo que el lujo exista en las motocicletas.”
Sus nuevas aspiraciones van mucho más allá en esta nueva etapa: “Queremos convertirnos en un actor industrial. Por eso, nuestros competidores directos son las principales marcas europeas como Ducati, KTM y Triumph”, explica el mandamás de MV Agusta. Para ello ya trabajan en la ampliación de su gama de acceso con versiones “básicas” de sus modelos de entrada.
Un ejemplo de ello es la versión actualizada Euro5+ de la Brutale 800 que para 2026 declara una potencia final de 113 CV a 11.000 rpm y 85 Nm de par a 7.500 rpm. Su precio oficial en algunos mercados europeos no supera los 13.000 euros, aunque aún desconocemos la tarifa a pagar en nuestro país. La idea es poder competir con modelos premium como la Ducati Streetfighter V2, pero también con otros más convencionales como la Yamaha MT-09.
Sobre esto explica Martin: “Estamos reposicionando completamente los precios. Hay un modelo de gama alta que, por supuesto, es para unos pocos, pero también acabamos de introducir una puerta de entrada a nuestra marca con la 800 cc con un precio muy competitivo.” Además, confirma que en su oferta van a contar con dos plataformas: “la de tres cilindros, 800 y 950, y la de cuatro cilindros de 1.000 cc.”
Por otro lado, la Turismo Veloce muy pronto contará con una actualización de cara a 2026. Martin concluye: “La puerta de entrada será básicamente la nueva Brutale 800 y pronto le seguirá una F3R. Todos estos modelos experimentarán un reposicionamiento significativo y creemos que esto realmente será una forma de apoyar a nuestros concesionarios para incentivar nuevos clientes”.
La nueva sub marca de MV Agusta: Lo que sabemos
Tras las declaraciones de Luca Martin, los compañeros de MCN pudieron conversar también con Federico Macario, director de Desarrollo de Producto de MV Agusta. Este explica de manera clara y concisa cuál es el rumbo que debe de tomar la marca en lo sucesivo: “No queremos centrarnos en las cifras, sino en la calidad. Necesitamos aumentar la cobertura geográfica. Eso está muy claro”.
Sin embargo, el anuncio de una nueva sub marca encargada del desarrollo y comercialización de nuevos modelos de corte neo retro, es sin lugar a dudas uno de los aspectos más interesantes dentro de esta recién estrenada era en el seno de MV Agusta. Sobre este tema explica Macario, refiriéndose al concept 921S presentado e EICMA 2022:
“Llegará con una configuración ligeramente diferente a la que vieron en EICMA, pero el 921 ya no se llamará 921. Decidimos introducir un segmento nuevo, así que esta será una marca con un nombre diferente. Lo sabrán muy pronto”. Si bien no desvelo muchos detalles sobre lo que podemos esperar, sí que aclaró a este respecto:
“Ese concepto evolucionó, digámoslo así, y no se implementará con un motor de cuatro cilindros. Habrá otra configuración de motor de tres cilindros dedicada a ese modelo específico, que será más que un modelo. Será como una familia, una pequeña línea neoclásica”. Esto confirma que MV Agusta seguirá los pasos dados por otras marcas relevantes del sector.
Ya sea Royal Enfield y su nueva familia de motos eléctricas Flying Flea o Ducati con la conocida plataforma retro Scrambler, esta tendencia de diversificar las respectivas gamas de productos haciendo uso de sub marcas específicas para ello, se ha convertido en una tendencia en alza dentro del sector de las dos ruedas.
Estaremos atentos a nuevos detalles sobre la evolución de esta nueva aventura empresarial de MV Agusta.
