Cyclone RA 600, una custom doblemente espectacular

Hasta una docena de modelos es lo que contempla la gama de motos de Cyclone, la marca premium del fabricante asiático Zonsen, abarcando segmentos como el de los scooters, las trail, las naked y las custom.

Motor bicilíndrico

En el plano técnico, la RA 600 está impulsada por un motor bicilíndrico en línea de 550 cc, con refrigeración líquida, inyección electrónica y distribución por doble árbol de levas. En verdad, es básicamente el mismo que el de su hermana trail, la RX 600, salvo pequeñas variaciones en los desarrollos del cambio marcadas, principalmente, por el hecho de que la RA cuenta con transmisión por correa dentada.

Estamos un motor que carece de distintos mapas de inyección, pero las asistencias electrónicas sí que contemplan un sistema de control de tracción que se puede desconectar mediante un botón específico en la piña derecha del manillar.

Cyclone declara una potencia de 59 caballos a 8.500 revoluciones y un par motor de 55 Nm a 6500 rpm., estando disponible la variante limitada para carnet A2.

En marcha, resulta un motor bastante animado y alegre. En parte se debe a unos desarrollos bastante cortos, sobre todo en las tres últimas marchas, lo que se traduce en una conducción entretenida en vías de velocidad media, como carreteras nacionales o comarcales, porque el motor acelera con alegría y recupera muy bien sin tener que jugar mucho con el cambio.

Por otro lado, es una mecánica que parece tener doble personalidad, ya que en bajos y medios sube de forma progresiva pero, al llegar a 6.000 vueltas, cuando parece que ya estamos llegando al final del motor, resulta que todavía saca una considerable retirada final hasta pasadas las 10.000 revoluciones, recordando entonces a una naked de carácter deportivo.

Tanto el cambio de marchas como el embrague responden con suavidad y precisión, aunque no se puede obviar que las vibraciones mecánicas se sienten puntualmente entre 6.000 y 7.000 revoluciones; más bien en las estriberas, porque en el manillar y el asiento queda más atenuadas.

Diseño atrevido

En el apartado ciclo, encontramos la sencillez propia de una custom, mediante un chasis tubular en acero y con un subchasis ínfimo, que está ahí simplemente para sujetar el asiento y queda desprovisto de carrocería alguna.

Está claro que la parte trasera marca el diseño personal de la RA 600, con ese basculante tubular de tipo cantiléver, pero con unas tapas de plástico que intentan emular un basculante de tipo deltabox. A este basculante, se fija directamente el portamatrículas de tipo voladizo y que también ejerce cierta función de guardabarros.

Claro que, en la parte delantera, también encontramos concesiones al diseño con función de camuflaje, gracias a unos plásticos que sugieren el uso de una horquilla tipo hossack. Pero en verdad lo que esconden es una horquilla de tipo convencional y con barras de 41 mm pero, eso sí, firmada por Kayaba.

Detrás encontramos un mono amortiguador sin firma, situado en posición casi horizontal y que es ajustable en precarga y en extensión.

En cuanto a los frenos, la RA 600 recurre a material de la casa española J-Juan, con disco delantero de 320 mm y uno trasero de 260, ambos con ABS.

Las ruedas emplean llantas de aleación de 16 pulgadas en ambos ejes, con Neumáticos CST de 130 delante y 150 detrás.

Como no podía ser de otra forma, la iluminación es con tecnología LED, que se emplea en un faro de compacto diseño. Más minimalismo, en el cuadro de instrumentos, que consiste en una pantalla LCD circular con sistema mirroring para proyectar el navegador del teléfono mediante la aplicación Carbit Ride.

A sus mandos, la RA 600 propone un puesto de conducción menos radical de lo que parece. Los pies y las manos van estirados pero no de forma exagerada, y el único detalle que requiere acostumbrarse es que la tapa derecha del motor sobresale y condiciona la posición de la pierna.

El asiento es cómodo y se sitúa a 735 mm del suelo, según hemos comprobado en nuestro Centro Técnico, donde también hemos verificado una distancia entre ejes de 1510 mm y un peso de 212 kilos con el depósito lleno.

En marcha, la Cyclone vuelve a sorprender con un chasis de conducción animada y más ágil de lo que parece, sin sentir una dirección tan lanzada como en otras custom.

Los frenos ofrecen una respuesta muy buena y en cuanto a las suspensiones, la horquilla convence por su tarado y su comportamiento progresivo, pero el amortiguador acusa la configuración custom con el asiento tan bajo, así que el recorrido es un poco justo ante baches grandes.

En definitiva, la Cyclone RA 600 es una custom con una imagen espectacular pero con un comportamiento más efectivo y polivalente de lo que parece, siendo válida para uso diario y también para rutas de ocio e incluso viajes a ritmo tranquilo, ya que la ausencia de protección aerodinámica será lo que marque la fatiga.