BMW Motorrad continúa dando pasos firmes en su estrategia de electrificación y abre la puerta a la creación de una nueva familia de modelos offroad eléctricos, ya que la firma bávara ha hecho oficial su inversión en Venna, una prometedora startup que ha creado una moto eléctrica muy avanzada e interesante.
Queda claro que en la marca de Múnich se han dado cuenta de que el segmento de las motos eléctricas de offroad está que arde y que también quieren una parte del pastel.
Tomando el ejemplo de la española Stark Future y sus modelos Varg, la empresa líder indiscutible del segmento, en BMW han visto su potencial y se han lanzado a la yugular para comenzar a sacar réditos.
esta es la Flux Primo, la base de la futura BMW offroad.Venna
Para ello, en lugar de comenzar a diseñar desde cero una moto eléctrica offroad de altas prestaciones, un proceso lento y costoso, han preferido comprar lo que alguien ya ha creado, ahorrándoles el trabajo.
Ese alguien es el expiloto e ingeniero Marko Ukota y su equipo de ingenieros procedentes de la industria aeroespacial y referentes del sector eléctrico de dos ruedas como Marc Fenigstein (ex-CEO de Alta Motors) o como César Ferreira, ex ingeniero jefe de Stark Future.
Marko Ukota y su creación, la Flux Primo.Marko Ukota
Ukota fundó la empresa eslovena Flux Performance en 2021, y su primer producto fue la innovadora Flux Primo, una moto de cross eléctrica de 85 CV y con una electrónica y una batería disruptivos.
Flux Performance se convirtió en Venna, y esta es la empresa en la que BMW Motorrad ha invertido comprando una parte, convirtiéndose en socio accionista para desarrollar juntamente con Venna una nueva familia de motos de cross eléctricas (aunque, evidentemente, con una buena plataforma pueden crear una supermotard o nakeds).
La Flux Primo ofrece 85 CV y su batería de 7 kWh pesa 35 kg.Marko Ukota
¿Y por qué Venna?
La respuesta radica en que la Flux Primo es un producto extremadamente avanzado, innovador y performante, listo para ser desarrollado comercialmente. A diferencia de otros proyectos que ensamblan componentes de terceros, en Flux Performance (Venna en la actualidad) diseñaron el paquete de baterías, el inversor, el BMS, el motor refrigerado por líquido y el software de gestión. Todo creado “a medida” para lograr el rendimiento esperado.
El propulsor eléctrico declara una potencia máxima de 85 CV (63 kW) y una cifra de par a la rueda descomunal que alcanza los 750 Nm, y se alimenta de una batería excepcional. No falta la marcha atrás y los modos de potencia.
Esta es la pantalla LCD situada sobre el falso depósito.Venna
Equipa un pack de 450 voltios y 7 kWh de capacidad con un peso contenido de apenas 34 kg, lo cual es toda una revolución. Para ponerlo en perspectiva, la batería de 5,2 kWh de un scooter Silence pesa más de 40 kg. Además, es extraíble por el lado derecho de la moto y se cambia en un minuto por una recargada.
Embrague digital
Pero si todo esto ya es extraordinario, aún hay más, ya que una de sus mayores aportaciones técnicas es la maneta de “embrague digital” —una idea que está instalada también en la moto de offroad eléctrica Bonnell, y que también ha creado la firma Rare para la Stark Varg—.
La nueva BMW offroad tomará la base técnica de esta offroad excepcional.Venna
No activa un embrague multidisco mecánico por fricción, sino que mediante software simula el tacto, la modulación de entrega de par y la respuesta del motor de un modelo de combustión. Para todo ello, la Primo está dotada de acelerómetros, sensores varios y centralita inercial.
Esta maneta también actúa como control del freno regenerativo del motor eléctrico, permitiendo frenar y recargar la batería en retenciones, ajustando su nivel de retención desde la propia maneta o mediante una aplicación en el smartphone.
La Flux Primo tienen un embrague digital que simula el funcionamiento de un embrague mecánico.Flux Performance
En cuanto a instrumentación, tiene una pantalla LCD sobre el falso depósito, con información sobre la batería, la carga y demás, y el puerto de carga también está aquí, justo por debajo de la pantalla LCD. También equipa una mascarilla para el faro Ful LED.
Pasando a un terreno más mundano y mecánico, la parte ciclo se basa en un chasis de doble viga en aluminio combinado con suspensiones pata negra: horquilla invertida KYB en el tren delantero y un amortiguador trasero Öhlins. Con llantas de radios de 21 y 18″, para frenar emplea un disco delantero lobulado y otro trasero, con pinzas Brembo.
No es una maqueta estática… La Flux Primo vuela, literalmente.Flux Performance
Esta Flux Primo será el crisol donde nazca la nueva offroad eléctrica de BMW, que llegará para competir con la líder, la sueco española Stark Varg, la Bonnell 805 RX, la Radian EXR o la Livewire Dust.
Con esta operación, BMW Motorrad no solo hace efectiva una mera aportación de capital, sino que firma una clara carta de intenciones: acelerar el desarrollo de arquitecturas eléctricas offroad que completan su familia actual formada por los CE 04 y CE 02. Tras la olvidable G 450 X de 2008, en BMW Motorrad van a crear su nueva moto de offroad, pero será eléctrica. Bienvenida al futuro.
