Toda la equipación que llevamos cuando salimos en moto es importante. Pero es irrefutable que un elemento imprescindible para nuestra seguridad es el casco.
Por suerte, atrás han quedado aquellas épocas en las que se circulaba sin casco y hoy en día es impensable que alguien coja la moto sin ponerse el casco.
Sin embargo, tan asumido que tenemos su uso, lo que no tenemos tan claro es la importancia de las diferentes clasificaciones de seguridad con las que cumplen, o deberían cumplir, los cascos.
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Redacción
Muchas veces he visto a gente mirar etiquetas de ropa para comprobar si es, por ejemplo, 100% algodón, pero nunca he visto a nadie revisando la etiqueta de un casco en una tienda.
Pues esa etiqueta es la que nos dice cuan seguro puede llegar a ser ese casco que estamos pensando en comprar.
Damos por sentado que lo que tienen en la tienda es homologado, confiamos en lo que nos dice el vendedor (que en muchos casos tampoco conoce ni ha mirado esa información) y compramos básicamente por una cuestión de estética y/o precio.
Vale la pena dedicar un poco de tiempo a conocer las diferentes clasificaciones de seguridad que hay para cascos.
Si queremos disfrutar de una ruta sin preocupaciones, viajaremos más tranquilos si sabemos que vamos bien protegidos.
BMW
No son tantas y así, a la hora de ir a comprar un casco, ya tendremos unas nociones básicas que nos ayuden a saber si estamos comprando realmente un elemento de seguridad o un simple adorno para la cabeza.
Certificación ECE (Economic Commission for Europe)
A pesar de ser una norma europea, goza de bastante reconocimiento a nivel mundial pues los cascos con esta certificación ofrecen un buen nivel de seguridad.
Para obtenerla, los cascos superan duras pruebas, incluidas las más rigurosas de la certificación DOT (que veremos más adelante) y otras que incorporan situaciones más realistas.
La certificación ECE pone a prueba, por ejemplo, la resistencia a la abrasión o de la correa de la barbilla, que es la que nos sujeta el casco, además de hacer pruebas de impacto contra diferentes superficies.
También tienen en cuenta la seguridad ocular y comprueban la posibilidad de penetración a través de la pantalla y la calidad óptica de esta entre otros elementos.
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La última evolución de esta certificación es la ECE 22.06. Desde el 1 de julio de 2023, cualquier casco fabricado en Europa debe cumplir con la norma ECE 22.06 para ser homologado.
Eso no significa que los usuarios no podamos llevar un casco ECE 22.05, la certificación precedente.
Son cascos igual de seguros, pero con la 22.06 las pruebas se endurecieron, incluyendo pruebas en más puntos de impacto y de aceleración rotacional, con un rango de velocidades más amplio.
Certificado DOT (Department of Transportation)
El homólogo estadounidense de la certificación ECE, la norma con la que deben cumplir todos los cascos que se vendan en Estados Unidos.
Como el ECE, realizan pruebas de impacto, penetración y retención revisando detalles como que las correas de la barbilla queden sujetas de forma firme para que no se desprenda el casco si se produce un choque.
El Givi 50.3 dispone de homologación ECE 22.06, tiene un precio asequible y ofrece un total de 12 diseños.
Givi
También contempla detalles específicos como que la pantalla debe ofrecer una visión periférica de mínimo 105º y que el forro interior tenga un espesor mínimo de 0,75 pulgadas (19 mm).
Respecto a la aceleración transferida a la cabeza en caso de colisión, fijan unos límites: en ningún caso esta aceleración puede estar por encima de 400 Gs. Si supera 200 Gs, no puede ser durante más de dos milisegundos y, si supera 150 Gs, el tiempo máximo es de 4 milisegundos.
El mayor problema de la certificación DOT es que se otorga realizando pruebas aleatorias una vez el casco ya está en el mercado y por autocertificación. Esto ha provocado que lleguen al mercado muchos cascos falsificados, que lucen la etiqueta DOT sin realmente haber superado las pruebas.
En Europa no tendría que preocuparnos en exceso y debemos fijarnos en que los cascos tengan la certificación ECE 22.06.
Pero es necesario estar informados para saber en qué debemos fijarnos a la hora de comprar un casco para que no nos den gato por liebre. Con esta información estaremos un poco más preparados para detectar posibles o potenciales falsificaciones.
Certificación Snell
Al margen de asegurarnos de que el casco está debidamente homologado, escoger la talla perfecta de casco también es vital.
LS2
Esta certificación, privada y más exigente que las ECE y DOT, la otorga la Fundación Snell Memorial, que se encarga de probar y certificar cascos de forma privada y voluntaria.
Son las propias marcas las que se ponen en contacto con la fundación para obtener su certificado, pues es una medida de seguridad adicional de gran reconocimiento.
Además de pruebas de impacto contra diversas superficies y a múltiples velocidades, realizan pruebas de penetración, de ajuste, de rendimiento de las correas de retención (con mayor peso que las pruebas DOT), de mentonera y de penetración de pantalla.
La certificación Snell cuenta con dos estándares, M2020 y M2020R, estando el segundo más alineado con las pruebas que se realizan en Europa.
¿Qué certificación de seguridad para cascos es mejor?
Ese es un debate que por ahora no hace falta tocar. Lo que sí debemos tener en cuenta es que, para vender un casco fabricado en Europa, ahora debe cumplir con la norma ECE 22.06.
Si no tiene esta homologación, cuidado. No estará fabricado en Europa o no cumplirá con los requisitos mínimos de seguridad.
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Redacción
Si nos encontramos ante un casco con homologación DOT, ahora ya sabemos que es mejor limitarse a productos de marcas reconocidas y de prestigio que seguro no van a jugársela falsificando la homologación porque tienen mucho más que perder.
Por otro lado, si nos encontramos ante un casco ECE 22.05, será seguro. Pero debemos tener en cuenta que, aunque lo estemos comprando en la tienda como nuevo, este se fabricó al menos antes de julio de 2023.
