Este pasado viernes BMW mostró el prototipo de una nueva y radical hiperdeportiva, basada en su experiencia en el Mundial de SBK.
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Jordi Aymamí
Además de la tecnología y electrónica usados en la moto de Razgatlioglu, vencedor del último Mundial de Superbike, la concept vista en Villa d’Este (Italia) mostraba una nueva y muy elaborada aerodinámica, aunque no había nada aparentemente revolucionario, y como revolucionario nos referimos a alguno de los sistemas dinámicos que ha registrado la marca bavaresa.
Unos de ellos es un sistema que dirige los gases de escape en función de la inclinación de la moto, ayudando a crear un cierto efecto suelo. El otro ingenio se trata de unos alerones móviles, que varían su ángulo de inclinación también dependiendo de la inclinación.
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Lo último que BMW ha registrado son una serie de turbinas que ayudan a inclinar o a levantar la moto, a acelerar o a frenar. Sí, todo eso.
El sistema es relativamente sencillo: se trata de una o más turbinas (lo lógico es que sea más de una) que mediante unos conductos y unas servoválvulas dirigen chorros de aire de gran potencia hacia los lados, si se inclina la moto, hacia atrás, si lo que se pretende es potenciar la aceleración, o hacia adelante si se quiere ayudar a frenar la moto.
Sencillo: una turbina, unas eletroválvulas que se abren o se cierran y dirigen al aire a presión por unos conductos.
BMW
Bosch ya estudió algo parecido hace 8 años, aunque distinto. El sistema de Bosch se basaba en cargas de gas a presión que podían ayudar a controlar la moto si, por ejemplo, esta resbalaba, de modo que el disparo de gas a presión podía ayudar a que la moto no cayese al suelo. Este sistema funciona con unos cartuchos de gas de un solo uso por acción, a diferencia del de BMW, que puede utilizarse tantas veces como se precise.
En función de lo que se requiera el aire saldrá en una u otra dirección.
BMW
Si este o cualquiera de los otros dos se verá finalmente en motos de producción es algo que solo el Altísimo y BMW saben en este momento…
