Hace apenas unos días, os contábamos cómo unas imágenes de patente registradas en India desvelaban una S 1000 RR heredera directa de la BMW Concept RR, con una potencia estimada de 215 CV. Ahora, el medio británico Visordown ha ido un paso más allá y ha publicado las primeras fotografías de un prototipo rodando en pista, concretamente en el Nürburgring, uno de los escenarios habituales para el desarrollo final de las superbikes alemanas antes de su homologación.
De la patente india al asfalto del Nürburgring
Lo primero que llama la atención de estas nuevas imágenes, capturadas por el fotógrafo AJ Jase, es el nivel de acabado del prototipo. No estamos ante un mulo de pruebas con piezas provisionales de plástico negro: la óptica, el conmutador y el cuadro TFT lucen prácticamente definitivos, como si BMW estuviera afinando los últimos detalles antes de dar el visto bueno a la producción en serie.
Esto encaja con lo que ya adelantábamos hace unos días: la firma bávara parece haber acelerado los tiempos para tener la nueva generación lista de cara a 2027, y estas imágenes de pista refuerzan esa hipótesis. Cuando una moto se deja ver con este grado de definición, normalmente significa que la fase de validación está muy avanzada.
Adiós a la Wonder Wheel: llega el joystick de cuatro direcciones
El cambio más llamativo, y el que sin duda generará más debate entre los propietarios de BMW, es la desaparición del Multi-Function Controller, la conocida «rueda de mando» o Wonder Wheel que la marca introdujo en 2013 y, que desde entonces, ha sido sello de identidad en prácticamente toda su gama deportiva, de touring y de adventure.
En su lugar, el prototipo cazado en el Nürburgring monta un joystick convencional de cuatro direcciones, acompañado de varios botones adicionales para ajustar modos de conducción y parámetros electrónicos. Es un giro conceptual relevante: la Wonder Wheel ha sido durante más de una década uno de los elementos diferenciales de la interfaz BMW frente a la competencia, con Ducati, Aprilia o Kawasaki apostando por esquemas más tradicionales. Que BMW dé este paso en su superbike de mayor volumen de ventas sugiere que el cambio podría extenderse, con el tiempo, al resto de la gama.
Chasis nuevo y frenos Brembo Hypure de nivel Panigale
Más allá del manillar, las fotografías muestran un chasis que parece ser un diseño completamente nuevo respecto a la actual S 1000 RR, y que ya vimos hace unos días cuando desvelaron parte de la Gama BMW 2027. El subchasis se anclaría de una forma diferente al chasis principal, y los anclajes de los estribos del piloto también habrían cambiado de posición. Son detalles que, sobre el papel, apuntan a un rediseño estructural profundo y no a una simple evolución de la plataforma actual.
En el apartado de suspensión, todo indica que BMW mantiene la colaboración con Marzocchi, al menos en el tren delantero. Donde sí hay una novedad clara es en el sistema de frenada: el prototipo monta pinzas Brembo Hypure de gama alta, el mismo hardware que ya utilizan referencias como la Ducati Panigale V4, la Norton Manx R o la Honda CBR1000RR-R. Es una decisión que eleva el nivel de partida de la S 1000 RR en un terreno, el de la frenada, donde cada gramo y cada milisegundo de respuesta cuentan a la hora de defenderse frente a sus rivales más directas.
Estética más cercana a la S 1000 RR actual que al Concept RR
En cuanto al diseño, este prototipo se aleja ligeramente de la Concept RR mostrada en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este en 2025, y se acerca más a las líneas de la actual S 1000 RR. Los faros son más grandes y convencionales, y los apéndices aerodinámicos del carenado ahora incorporan endplates superiores e inferiores, una solución que ayuda a estabilizar el flujo de aire generado por los winglets.
Es un patrón habitual en el paso de concept a producción: las formas más extremas se suavizan para cumplir con la normativa de homologación, mientras que la filosofía aerodinámica de fondo se mantiene. Algo similar veíamos ya en la propia Concept RR, que bebía directamente de la M 1000 RR de Superbike.
¿Cuándo veremos la S 1000 RR 2027 en los concesionarios?
Si se cumplen los plazos que ya manejábamos —con inicio de producción en mayo de 2027 y llegada a concesionarios durante el verano de ese mismo año—, la presentación en Milán encajaría a la perfección con el calendario. Habrá que esperar a que BMW confirme cifras definitivas de potencia, peso y precio, pero entre el diseño heredado de la Concept RR, el nuevo chasis y este cambio de filosofía en los mandos, la nueva S 1000 RR ya se perfila como una de las superbikes más interesantes del año que viene.
