Quien al pensar en autocaravanas suecas se imagina casitas rojas de madera y alces, no está del todo equivocado. Sin embargo, en el futuro será más habitual ver delante de ellas una Sprinter de altura elevada con tracción a las cuatro ruedas. La Kabe Novum Traq 750 LGB marca un verdadero punto de inflexión: es la primera autocaravana semintegrada 4×4 de la marca.
Que Suecia sabe hacer vehículos robustos lo han demostrado recientemente modelos como los Dovra Rig X-610 y X-750, así como el más lujoso Rig-S, que combinan una gran capacidad todoterreno con el confort clásico de la acampada. Ahora Kabe sigue sus pasos. La nueva Traq 750 LGB mide más de 7,40 metros de largo y entiende la tracción no como un extra, sino como un concepto.
La base es la Mercedes-Benz Sprinter con tracción total conectable y capacidades diseñadas para moverse por terrenos sueltos. A esto se suman una mayor distancia al suelo y neumáticos de banda de rodadura gruesa. Esto no convierte al vehículo en un camión de expedición, pero sí en una autocaravana a tener en cuenta para caminos en mal estado, prados húmedos o puertos nevados.
A pesar de sus ambiciones todoterreno, con 7,44 metros de longitud, sigue estando claramente anclado en la clase de confort, incluyendo una larga distancia entre ejes y la correspondiente estabilidad en línea recta.
Bajo el capó trabaja el conocido motor diésel de cuatro cilindros y 2 litros de la gama Sprinter, combinado con la transmisión automática 9G-Tronic. El peso máximo autorizado alcanza, según la configuración, unas 4,1 toneladas.
Fotos: Kabe
Fotografías de: Kabe
La distribución LGB hace referencia a las camas individuales longitudinales en la parte trasera. Las superficies de descanso, de unos dos metros de largo, se pueden unir mediante colchones adicionales para formar una gran zona de descanso. Debajo se crea un amplio garaje trasero con gran capacidad de carga, adecuado para bicicletas eléctricas, esquís o un amplio equipamiento de exterior.
Una característica típica de Kabe es el doble suelo aislado, que no sólo crea espacio de almacenamiento, sino que también integra depósitos de agua limpia y de aguas residuales protegidos contra las heladas. A bordo hay unos 170 litros de agua limpia, y el depósito de aguas residuales es igualmente generoso. Las tuberías discurren sistemáticamente por la zona calefactada, una clara señal de que está pensada para el uso invernal en lugar de para acampadas con buen tiempo.
Fotos: Kabe
Fotografías de: Kabe
En consonancia con ello, la cabina está diseñada para su uso durante todo el año. Kabe apuesta por una calefacción de agua caliente Alde con convectores y doble suelo calefactado. Las paredes, el techo y el suelo están muy bien aislados, y las ventanas cuentan con acristalamiento múltiple. Incluso con temperaturas bajo cero, los depósitos, la tecnología y el interior siguen siendo fiables y utilizables.
En el interior, la sobriedad escandinava se combina con una sólida construcción de los muebles. En la parte delantera se encuentra la clásica ‘semidinette’ con asientos giratorios de la cabina.
La cocina lateral cuenta con fogones, fregadero y una gran nevera con congelador independiente, diseñada para estancias prolongadas. Por su parte, el baño se encuentra enfrente o en la parte trasera y combina ducha y aseo en un espacio funcional y suficientemente amplio.
Fotos: Kabe
Fotografías de: Kabe
Visualmente, la Traq destaca claramente de los modelos Novum más urbanos. Los accesorios negros, los neumáticos todoterreno y la silueta más alta dejan claro que aquí se ha planeado algo más que una simple parcela detrás del seto. Al mismo tiempo, el concepto se mantiene deliberadamente por debajo de la clase de expedición: no es un camión de overlanding, sino un 4×4 con una clara aptitud para el día a día.
En cuanto al precio, la Traq 750 LGB se sitúa en la gama alta. La base Sprinter, la tracción a las cuatro ruedas, la calefacción Alde y el doble suelo elevan el nivel muy por encima de las clásicas autocaravanas con tracción delantera.
Dependiendo del equipamiento, la Kabe roza la barrera de los 150.000 euros. A cambio, se obtiene una autocaravana 4×4 con auténtica aptitud para el invierno, gran capacidad de depósito y un espacio que permite incluso viajes largos sin infraestructura fija.
