Hace exactamente un año la gente de Haxch Moto sorprendía al mundo con su XZR900 Thunderbolt, un concepto que vuelven a replicar en esta excelsa Suzuki GSX-R1000R “Cyclone”. La idea es clara; vestir de Old School una montura actual. En su primera incursión, empleando como plataforma del proyecto una Yamaha XSR900, el preparador británico abría el tarro de las esencias noventeras gracias a un diseño y estética que nos recordaba de facto a icónicos modelos Yamaha de la época.
Apenas un año después y valiéndose de una GSX-R1000R “cosecha 2022”, repiten el proceso como entonces. Una vez más recurren a un Body Kit con el que logran otorgarle a la popular superbike japonesa un look ochentero sublime.
Marc Bell, padre de la criatura, explica como desde el inicio se “trataba simplemente de conseguir que tuviera el aspecto del diseño de Suzuki de finales de los 80 y principios de los 90, pero sin replicar nada en concreto”.
Suzuki GSX-R1000R “Cyclone”: la “RR” perfecta con la que todos soñamos
Si eres un apasionado empedernido de las “Hi-Sport” y además profesas una verdadera devoción por aquellas deportivas de finales del pasado siglo, estarás conmigo que esta GSX-R1000R “Cyclone” podría ser la moto que más se acercara a tu modelo ideal. De un lado, cuenta con el arsenal tecnológico que incluía la superbike de Hamamatsu en su momento, y de otro, una estampa difícilmente mejorable.
En este caso, Haxch Moto ha mantenido inalterados los principales elementos de la parte ciclo: chasis, subchasis y basculante son los originales del modelo nipón. Tampoco hay variaciones en la horquilla invertida delantera, aunque esta ha sido mejorada con componentes internos Maxton. Es esta misma marca a la que también recurren a la hora de incrementar las prestaciones en el eje posterior, con un amortiguador de nueva factura.
No es la primera vez que vemos una creación basada en este estilo. Hace un tiempo os hablamos de un concepto similar: la Suzuki GSX-R1000 K7 2007 “Slingshot” obra del especialista Fahim Rehman (@greasy_hands) de Cafe Rider Custom con sede en Dubai. Al igual que entonces Bell recurre a las líneas de vieja glorias de la marca a la hora de conferir el acabado final de su GSX-R1000R “Cyclone”.
El mismo reconoce al respecto que su proyecto “tiene algo de la RGV250, algo de la Slingshot y otras cosas”. Siguiendo el patrón que ya empleó anteriormente con otra de sus creaciones, esta ha sido construida por encargo para un cliente entusiasmado del resultado que logra Marc con este tipo de preparaciones.
Tal ha sido el éxito de esta GSX-R1000R “Cyclone” que ya hay sobre la mesa crear cuatro unidades más empleando los mismos componentes.
Según explican los compañeros de MCN “esta última máquina se ha creado mediante escaneo 3D y modelado CAD, con la carrocería acabada en fibra de carbono. Es una primicia para un proyecto de Haxch, lo que debería agilizar el proceso de producción”. Bell comenta sobre el proceso: “En diciembre, solo tuve unas pocas semanas para aprender escaneo 3D y modelado 3D, y luego, en enero, comencé a aprender a hacer moldes y trabajar con carbono”.
Concluye: “Tener la moto en CAD como un modelo 3D me permitió diseñar todos los demás componentes, así que hay muchas piezas de aluminio mecanizado CNC que he podido dibujar en el CAD para que encajen en el modelo del carenado y queden perfectamente ajustadas”.
Entre ellas podemos destacar: tapón del depósito de combustible, soporte del escape, carcasa del faro y el tanque de combustible oculto bajo el falso depósito. Otros detalles que conforman la silueta y equipamiento principal de la GSX-R1000R “Cyclone”, serían:
Silenciador Yoshimura RS-3 de la época, adquirido en eBay
Llantas de Dymag CH3A de tres radios en color blanco
Pinzas de freno Hel de montaje radial
Neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa
Panel de instrumentos AiM con cronómetro integrado
Interruptores de competición Jetprime sujetos mediante un soporte de fibra de carbono, etc.
Si bien no se ha hecho público el precio final que habrá que desembolsar por una de estas Suzuki GSX-R1000R “Cyclone”, todo apunta a que este se acercará peligrosamente a los 60.000 euros, incluyendo la moto empleada como plataforma del proyecto. A algunos se les puede antojar caro, aunque mirándolo con perspectiva nos es una tarifa excesiva cuando a cambio podríamos tener la deportiva perfecta en nuestra garaje… Pensadlo.
