En los últimos años, Yamaha ha presentado varias patentes enfocadas, al igual que esta sobre un basculante de geometría variable, para lograr un comportamiento dinámico en sus motos de calle muy cercano al que ofrecen aquellas que emplean en competiciones de alto nivel. Ya sea MotoGP o el WSBK, hablamos de centros de investigación de referencia donde la firma japonesa prueba soluciones técnicas como la que hoy os mostramos.
Basculante de geometría variable en detalle
Hace algo menos de dos años ya tratamos otra de estas patentes que comparte base tecnológica con el basculante de geometría variable recientemente registrado. Entonces os hablábamos de un sistema de suspensión activa que mejoraría el comportamiento en frenada. Para ello, Yamaha se centraba en equilibrar la transferencia de pesos, buscando esencialmente mantener mucho más estable la moto, evitando que se hundiera, pero solamente en caso de necesidad.
Con este diseño de basculante de geometría variable, Yamaha emula los sistemas que emplean, por ejemplo, los conocidos dragsters. Sin embargo, a diferencia de estos, tal y como detallan desde Cycle World, “la nueva idea de Yamaha también utiliza un amortiguador hidráulico, pero en lugar de estar fijado a la bieleta del amortiguador trasero, se encuentra dentro del propio basculante y se acopla a un sistema que añade una bisagra en la parte central del mismo”.
De este modo se logra que la sección delantera del basculante quede fijada “de forma convencional a la bieleta del amortiguador trasero, pero la rueda trasera se puede ajustar hacia arriba o hacia abajo de forma independiente gracias a esa bisagra y al amortiguador hidráulico. El amortiguador está fijado a un mecanismo excéntrico que extiende o acorta la longitud del soporte inferior del basculante.”
Este sistema de basculante de geometría variable no estaría destinado a MotoGP, ya que en la actualidad el uso de este tipo de tecnologías queda reducido únicamente a esta temporada 2026, fruto del cambio de reglamentación para el siguiente año. Además, el conocido “rear device” de las MotoGP está controlado manualmente y no de forma electrónica como en el caso de este basculante de geometría variable.
Por último, en la descripción de la propia patente se describe cómo “el sistema puede reaccionar a las fuerzas en la suspensión trasera de los cambios en la tensión de la cadena durante la aceleración y la desaceleración”. Sin lugar a dudas, todo un alarde tecnológico que podría mejorar el comportamiento de las motos deportivas de calle tanto acelerando como en su paso por curva. La pregunta aquí es obvia: ¿es necesario este nivel de complejidad en una moto matriculable?
