Presentada en el salón de Milán 2024, la nueva trail offroad de QJ Motor tuvo muy buena acogida, por lo que la marca la puso a la venta en el mercado chino nada más comenzar 2025.
Y es que su diseño es muy atractivo, nada que ver con las anteriores SRT, una corriente estética que se estrenó con la SRT 600 SX, de la que ya hablamos hace unos días.
Una trail bicilíndrica offroad muy agresiva.
QJ Motor
La nueva trail bicilíndrica offroad tiene un estrecho semicarenado con un desarrollo estético vertical, gracias a unos aletines de radiador muy altos y un conjunto de faro y pantalla derivabrisas delgados y altos.
El frontal se complementa con dos faros auxiliares colocados “dentro” de los aletines del radiador, y un par de paramanos que incluyen los intermitentes. El guardabarros elevado remata un conjunto pensado para el offroad light.
La instrumentación es una pantalla TFT en vertical.
QJ Motor
El depósito de combustible tiene una importante joroba –parte desde más abajo de lo habitual en el chasis- y el asiento de dos plazas y una pieza está colocado muy bajo. Es un conjunto visualmente atractivo, aunque el asiento es de parco espumado. Sí, es muy offroad.
El chasis doble cuna de acero tiene un subchasis desmontable a la vista -también en tubo de acero-, facilitando una notable estrechez en la zona entre las piernas. El basculante es un doble brazo de fundición de aluminio con las nervaduras a la vista, otro buen trabajo de aligerado y estética.
Siguiendo con la parte ciclo equipa una horquilla invertida Marzocchi ajustable y un monoamortiguador trasero, ambos de mayor recorrido de lo habitual, un par de llantas de radios de 21 y 18”, y para frenar incorpora un doble disco delantero de 320 mm con pinzas de anclaje radial Brembo, más otro disco trasero de 260 mm.
La SRT 800 RX es muy ligera estéticamente hablando.
QJ Motor
Se mueve con un motor bicilíndrico en paralelo de 799 c.c. -4T, LC, 8V, DOHC, IE- que ofrece casi 100 CV a 9.000 vueltas, 99,3 CV para ser exactos, y un par de 88 Nm a 8.000 rpm.
El tubo de escape discurre por la parte baja derecha de la moto, y, a nuestro parecer, los colectores quedan muy expuestos en conducción offroad. Y tampoco tiene protector de cárter, algo extraño en una offroad.
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No tenemos muchos datos más, solo que equipa una pantalla TFT vertical a color con conectividad, una toma USB bajo esta, además de control de crucero. Los últimos datos son una distancia entre ejes de 1.498 mm, un depósito de combustible de 21 litros, un asiento situado a 830 mm de altura y un peso de 198 kg.
Ahora solo falta saber cuándo llegará a nuestro mercado, para relevar al modelo actual, la SRT 800 X, un modelo que parece más “demodé” después de ver esta nueva, agresiva y preciosa RX.
