Las turbinas presentan muchas ventajas para el rendimiento de un motor de combustión, ya sea vía turbocompresor (una turbina movida por los gases de escape) o un compresor volumétrico (una turbina movida por una cadena o correa desde el cigüeñal).
Raro es el motor de automóvil que no tenga un turbo, y es que es la mejor manera de aumentar el rendimiento y, al mismo tiempo, reducir las emisiones. Estas turbinas comprimen los gases de admisión, con lo que de cada explosión en el cilindro se consigue un mejor rendimiento (más volumen de mezcla = mayor rendimiento).
La desventaja de los compresores de turbina es, por un lado, un considerable volumen (suelen necesitar intercambiadores de calor), generan un aumento de la temperatura de funcionamiento y, especialmente en el caso de los turbocompresores, suele haber un cierto desfase entre el momento de acelerar y la respuesta del motor. Todo eso, especialmente en una moto, no es muy bueno para la conducción…
Y por todo ello, una turbina eléctrica tiene mucho sentido. Son pequeñas y ligeras, fáciles de colocar en cualquier sitio del motor, no se calientan y, mediante la electrónica, es posible ajustar su rendimiento según más interese, eliminando cualquier desfase de respuesta. Es decir, ideal para colocar en un motor de moto, y eso es lo que ha hecho Honda con su nuevo V3… Y ahora también Yamaha.
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El tricilíndrico turbo de Iwata
Yamaha ha registrado unos bocetos de patente en los que puede verse su popular tricilíndrico en línea, el llamado CP3, que montan la MT-09, Tracer 9 y R9, equipando una turbina eléctrica.
El esquema básico muestra un compresor eléctrico montado en el CP3.
YAMAHA
Si el CP3 tricilíndrico ya es un motor reconocido por su excelente rendimiento y respuesta, un tricilíndrico sobrealimentado podría rebosar potencia y par. Especulando, si el ‘tri’ estándar rinde 119 CV, el turbo podría alcanzar unos 180 CV sin problemas, con un peso reducido y una repuesta muy llena.
Más bocetos de diferentes aspectos técnicos de la instalacion del turbo de Yamaha.
YAMAHA
Tendremos que ver si finalmente lo vemos montado en una moto de serie, pero apostamos a que sí.
