Muchos son los modelos del segmento de las naked deportivas de clase media-alta. Pero si lo que queremos es señalar la lista de las que serían claramente las rivales naturales de la Yamaha MT-09, hay que restringir la elección a unos pocos modelos, puesto que hablamos de un complejo equilibrio entre prestaciones, deportividad, tecnología, potencia, seguridad… Y un precio más que correcto a cambio de todo ello.
Pero la concepción tricilíndrica de su motor hace que pueda enfrentarse tanto a rivales de dos como de cuatro cilindros, además de, claro está, a las pocas rivales de tres cilindros existentes en el mercado. Veamos cuáles son las principales contrincantes, cuáles son sus respectivas características y los puntos fuertes y débiles de cada una de ellas.
Yamaha MT-09
Desde 2013, las MT-09 son las representantes de la firma de los diapasones en la categoría de las naked deportivas. Caracterizadas por un tricilíndrico denominado CP3 y un deportivo chasis de aluminio, se trata de una oferta personal que ha ido evolucionando con la implementación de tecnología a lo largo de sus diferentes versiones.
Motor
Cuenta con un potente tres en línea de 889 c.c. de orden de encendido irregular, con un carácter y un sonido muy particulares, cuya configuración busca un equilibrio entre la estirada de los de cuatro cilindros y la entrega de par en bajos y medios de los motores con dos pistones.
Su potencia máxima es de 119 CV (87,5 kW) a 10.000 rpm, con un par máximo de 93,0 Nm (9,5 kgm) a 7.000. La versión A2 entrega una potencia máxima de 35 kW (47,6 CV) a 6.000 rpm, o bien 70 kW (95,2 CV) a 9.000 en unidades no limitadas. Dispone de quickshifter configurable y de doble efecto. Se ofrece, además, la versión Y-AMT con cambio y embrague con accionamiento electrónico.
Su motor, un tricilíndrico denominado CP3, ofrece los últimos avances en materia de seguridad, además de haber incorporado a sus opciones el cambio Y-AMT asistido electrónicamente
Tecnología
Ofrece tres modos de pilotaje estándar más dos programas personalizables, en los que podemos escoger las características de la entrega de potencia y la intrusión de sistemas como el control de deslizamiento, el antiwheelie o el de par aplicado a la rueda en reducciones y frenada. IMU de seis ejes controlando todos los sistemas, Cornering ABS incluido. Sofisticada pantalla TFT con conectividad con app MyRide y navegación a mapa completo mediante app Garmin StreetCross. Iluminación full LED.
Chasis
El bastidor es un doble viga de aluminio con fundición a alta presión, una evolución de los tradicionales Deltabox de aluminio de la firma. Un chasis muy ligero que encarga funciones resistentes al propulsor. El peso total del conjunto es de 193 kg, con los 14 litros de combustible que caben en su depósito.
Suspensión
Su horquilla invertida KYB, con barras de 41 mm de diámetro y 130 mm de recorrido, es ajustable en precarga, compresión y extensión. El amortiguador trasero también viene firmado por KYB, con un sistema de bieletas y una disposición casi horizontal del cuerpo del amortiguador, que ofrece 117 mm de recorrido máximo en el eje de rueda y que ofrece capacidad de ajuste únicamente en precarga de muelle.
Frenos
Dispone de pinzas Advics semimonobloque radiales de cuatro pistones, con discos de 298 mm y 245 mm y pinza Nissin de un único pistón detrás. Cuenta con bomba Brembo radial y ABS con sistema de asistencia en curva, configurable.
Los elementos LED que conforman su iluminación están prácticamente ocultos, pero son eficientes y aportan personalidad al frontal de la MT-09
Diseño
Las líneas de la última generación de MT-09 son aún más agresivas y deportivas que en las precedentes, y la posición de conducción busca ser muy activa. Pese a ello, el confort de marcha es elevado gracias a un manillar ajustable en dos posiciones y a unas estriberas también regulables, lo que se combina con un asiento a 825 mm del asfalto.
Versiones especiales
Además de la MT-09 estándar y de la versión específica para el A2, se encuentra disponible la denominada como Yamaha MT-09 SP. Incluye, además de una decoración que la asemeja a las R1 M, configuraciones específicas para circuito en su electrónica (Modos TRACK), sistema Smart Key, pinzas de freno Brembo Stylema, horquilla KYB ajustable en tres vías y con tratamiento DLC en las barras, amortiguador Öhlins multiajustable y con pomo remoto para la precarga, además de unos tarados específicos, más firmes que en el caso de la estándar.
La versión SP incluye, además de componentes como la llave remota y decoración específica, un conjunto de suspensiones y frenos de primer nivel en cuanto a deportividad
Precio
Su precio oficial es de 11.299 € para la versión estándar y de 10.999€ para la limitada a 35 kW de potencia máxima para el A2, mientras que las versiones SP tienen un precio oficial de 13.399€ en versión full power, o de 12.999 € en la de 35 kW. Por su parte, la versión Y-AMT de cambio con accionamiento electrónico se ofrece por 11.799€.
BMW F 900 R
La F 900 R sigue las líneas de su hermana mayor, la R 1250 R, pero con mucha mayor compacidad y ligereza
Las roadsters de clase media de BMW siempre cuentan con configuración bicilíndrica en línea, en este caso el mismo corazón producido por Loncin que mueve a toda una familia de modelos.
Motor
El bicilíndrico en línea, con clásica configuración de culata DOHC y con cárter seco, cubica 895 c.c. y alcanza unas cifras máximas de 105 CV (77 kW) a 8.500 rpm y un par máximo de 92 Nm (9,4 kgm) a 6.500 rpm. La versión limitable para el A2 cuenta con 70 kW (95 CV) a 8.000 rpm, 88 Nm a 6.750, y una vez limitada se queda en 35 kW (47,6 CV) a 6.500 rpm. Cuenta con acelerador electrónico, embrague antirrebote accionado por cable y, opcionalmente, asistente de cambio Pro.
Tecnología
De serie incluye modos de conducción Road/Rain, así como control de tracción ASC. Dispone opcionalmente de modos de conducción extra y sistemas ABS Pro, DTC, DBC y MSR, con asistencia a la frenada en curva, en reducciones, control de par regulable, luces adaptativas… O asistente de cambio Pro y suspensiones con ajuste electrónico Dynamic ESA, pero sólo a base de paquetes de opciones. También de serie, eso sí, se incluye la pantalla TFT a color de 6,5” y conectividad, con funciones para navegación, música y telefonía.
El propulsor es un bicilíndrico producido por Loncin que da vida también a la F 900 XR, así como las F 900 GS y GS Adventure con apenas modificar su electrónica: muy versátil
Chasis
Presenta un bastidor frontal monocasco en aluminio, con funciones portantes para el propulsor, al que se ancla el basculante (también de fundición de aluminio). El peso, con el depósito de 13 litros lleno, es de 211 kg.
Suspensión
La horquilla es una ZF Sachs invertida con barras de 43 mm y 135 mm de recorrido, sin reglajes. Por su parte, el amortiguador es un ZF Sachs sin bieletas, con 145 mm de recorrido en rueda, ajustable en extensión de hidráulico y en precarga (mediante pomo manual). Opcional el sistema electrónico Dynamic ESA.
Frenos
El freno delantero consisten en dos discos de 320 mm con pinzas Brembo radiales de 4 pistones, y un disco de 265 mm con pinza Brembo de un pistón detrás. Sistema ABS de dos canales de serie, Cornering ABS opcional.
Si bien es parte del equipamiento opcional, puede incorporar un sistema de luces LDC autoadaptativas en función de la inclinación
Diseño
Las líneas de la F 900 R buscan claramente estar dentro de los aires de familia, si bien en ella prima la compacidad y la deportividad. La ergonomía está muy cuidada, pudiendo escogerse, por ejemplo, entre seis distintas alturas de asiento (815 como estándar), o dos de manillar.
Versiones especiales
A su configuración básica se le puede añadir uno de los acabados opcionales (Sport o Triple Black), además de poder configurarla a medida gracias a los packs disponibles. Las posibles combinaciones son numerosas.
El acabado Sport incluye los colores de carreras de la marca, y una quilla específica. Como siempre en BMW, podemos configurar una F 900 R única a base de paquetes de equipamiento y opciones
Precio
Su precio oficial parte de los 9.750 €, de modo que por 322 € extra se añade el acabado Sport o 230 € el Triple Black. A los que hay que añadir los packs Activo (737 €), Confort (548 €), Dinámico (748 €) o Touring (702 €), según nos interese una u otra configuración. Una Sport “fully equipped” se acerca a la barrera de los 13.000 €.
Ducati Monster
Descripción de la imagen
Ducati tiene buena parte de su legado depositado en la denominación Monster, que existen en el catálogo de la firma boloñesa desde principios de los 90. La actual generación sigue construida alrededor de un V2 a 90º con distribución desmodrómica.
Motor
El motor es el Testastretta 11º de 937 c.c., con configuración bicilíndrica longitudinal con distribución desmodrómica. Su potencia máxima es de 111 CV (82 kW) a 9.250 rpm, con un par máximo de 93 Nm (9,5 kgm) a 6.500 rpm. Dispone de cuerpos de inyección de 53 mm de diámetro con Ride by wire, embrague antirrebote accionado hidráulicamente y cambio de seis relaciones con quickshifter de doble efecto.
Descripción de la imagen
Giovanni De Sandre
Tecnología
Ofrece pantalla TFT a color de 4,3”, modos de conducción, modos de potencia, Cornering ABS, control de tracción ajustable y antiwheelie ajustable. Opcionalmente puede incluir sistema de conectividad multimedia. Iluminación full LED con luz diurna DRL.
Chasis
El chasis como tal es una estructura de aluminio frontal minimalista, a la que se ancla el motor con funciones portantes, con el basculante pivotando sobre el propulsor mismo. Es un conjunto muy liviano y compacto que permite construir una motocicleta muy pequeña y ligera. El peso total del conjunto es de 188 kg con el depósito de 14 litros lleno.
Suspensión
Cuenta con una horquilla invertida Marzocchi con barras de 43/130 mm, sin capacidad de ajuste externo. La suspensión trasera consta de un amortiguador ajustable en precarga -mediante herramienta- con anclaje directo al basculante, con 140 mm de recorrido en el eje de rueda.
Frenos
Dispone de pinzas Brembo M4.32 de 4 pistones y anclaje radial, con discos de 320 mm y bomba Brembo radial y Cornering ABS. Freno trasero compuesto de disco de 245 mm y pinza Brembo de dos pistones.
Pinzas radiales M4.32 vinculadas a una potente bomba también radial y a un sistema de ABS en curva, mucho más que de sobras para un conjunto de gran ligereza
Giovanni De Sandre
Diseño
Muestra un diseño muy particular, minimalista y que mantiene elementos que son un guiño al pasado, como la carcasa ovalada del faro delantero. Compacta y accesible a pilotos de todas las estaturas gracias a un asiento a 820 mm del suelo, y posibilidad de optar por asiento bajo e incluso rebaje de suspensiones, con lo que queda en 775 mm.
Versiones especiales
La Monster SP incorpora, además de una decoración inspirada en los modelos de competición de la marca, electrónica específica con launch control, horquilla Öhlins NIX30, amortiguador también firmado por Öhlins y multiajustable, silenciador Termignoni homologado, pinzas de freno delanteras Brembo Stylema, neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV… Mucho equipamiento dedicado a un uso muy deportivo o en pista.
La Monster+ es similar a la base, pero con elementos estéticos exclusivos y con deflector sobre el faro y la instrumentación. Las tres versiones están disponibles con posibilidad de limitación para el A2.
Diseño agresivo y particular, con un misterioso halo ovalado formado por la luz DRL alrededor de los proyectores principales. Es un modelo minimalista en cuanto a líneas
Giovanni De Sandre
Precio
Su precio oficial es de 12.990 €, 13.490 € para la versión Monster+ y 16.090 € para la Monster SP. Mismos precios para cada una de las tres versiones, pero con limitación para a 35 kW para el A2.
Honda CB1000R
La CB 1000 R es el modelo de mayor cilindrada y potencia, pero por peso no se escapa de la media y no se trata de un modelo de radical deportividad. Su estética es muy personal
Honda ha optado por una representante en la categoría de las naked deportivas con unos aires ligeramente retro. Su motor tetracilíndrico y su basculante monobrazo son algunas de sus señas de identidad.
Motor
Ofrece un potente motor de 4 cilindros en línea de 998 c.c. y carrera corta, derivado de anteriores generaciones de las SBK de la firma, capaz de unas cifras máximas muy elevadas: 145,5 CV (107 kW) de potencia máxima a 10.500 rpm y un par máximo de 104 Nm (10,6 kgm) a 8.250 rpm. Cuenta con acelerador electrónico, embrague antirrebote y cambio de marchas convencional de seis relaciones, con quickshifter de doble efecto opcional.
Tecnología
Su motor dispone de acelerador electrónico con tres modos de conducción preestablecidos (Standard, Rain y Sport), más un cuarto personalizable (User) en el que podremos escoger los niveles de potencia máxima, freno motor y control de par. Iluminación full LED pero con líneas clásicas al optar por una estructura redonda para la carcasa del faro delantero. Incorpora pantalla TFT a color con sistema de conectividad Honda RoadSync, que puede vincularse con Android o iOS y ser operado mediante comandos de voz.
Pese a que busca un cierto clasicismo de líneas, no renuncia a tecnologías como la conectividad, la pantalla TFT a color y la capacidad de personalización de su electrónica
Chasis
Incluye un ligero bastidor de espina central realizado en acero, con un vistoso basculante monobrazo de aluminio y llanta ancha trasera, ya que es la única de la muestra con neumático de medida 190/55 ZR 17. Su motor se ancla a un multitubular en acero de sección redonda, un chasis muy ligero que encarga funciones resistentes al propulsor. El peso en orden de marcha se queda en 213 kg, con 16,2 litros de combustible.
Suspensión
La horquilla es una Showa invertida de cartucho de gran diámetro de pistón, la SFF-BP. Ofrece 120 mm de recorrido, ajustes de hidráulicos y precarga separados por botellas, y se acompaña de un amortiguador Showa con sistema Pro-Link de bieletas con 131 mm de recorrido en rueda y capacidad de ajuste de precarga y extensión de hidráulico, además de depósito de gas separado.
Frenos
Incorpora freno delantero compuesto por bomba Nissin radial, pinzas Tokico radiales de cuatro pistones y discos de 310 mm de diámetro. El trasero es un disco de 256 mm con pinza Tokico de 2 pistones, y ABS de doble canal.
Otro faro con tecnología LED y de líneas muy particulares: carcasa redonda con un aro metálico que se ve flanqueado por la luz DRL. Líneas intencionadamente clásicas
Diseño
Se desmarca de sus rivales al optar por un estilo un tanto más clásico, denominado Neo Sports Café por Honda, en el cual hay reminiscencias a estilo café racer o retro, y no sólo a líneas deportivas, como sucede en el caso de su competencia.
La versión Black Edition, ofrecida en color negro grafito o azul jeans, dispone de numerosos detalles de acabado y de tonos negros por doquier
Versiones especiales
Se ofrece una versión denominada Black Edition que cuenta, además de con unos colores mates especiales (negro grafito o azul jeans metalizado), con decoración específica en el escape (tanto el silencioso como en colectores), en el subchasis y con barras de la horquilla con tratamiento superficial en negro. Además incorpora de serie shifter bidireccional ajustable en tres niveles, derivabrisas sobre la instrumentación y tapa de colín monoplaza. Ofrece, además, acabados mecanizados en tapas de motor, pletinas de anclaje de basculante, llantas y torretas del manillar.
Precio
Su precio oficial es de 15.250 €, en versión rojo Burdeos, o de 17.060 para la versión Black Edition.
Kawasaki Z900
Las Z900, lo mismo que sus predecesoras, son modelos de líneas deportivas y pilotaje fácil, marcadas por el carácter y el sonido de sus tetra en línea, y muy populares en Europa
Kawasaki lleva décadas optando por tetracilíndricas en línea como representantes más deportivas de su gama Z, la de las naked. Unos modelos que se han situado siempre entre los modelos más populares y vendidos de nuestro mercado. La Z900 es la actual representante de la categoría, que llega dividida, además, en diversas versiones según su equipamiento.
Motor
Equipada con un motor de 4 cilindros en línea de 948 c.c. que proporciona una potencia suave y lineal, con 125 CV (92,2 kW) a 9.500 rpm y un par máximo de 98,6 Nm (10,1 kgm) a 7.700 rpm. Dispone de cuerpos de inyección de 36 mm de diámetro y de doble mariposa, embrague antirrebote y cambio convencional de seis relaciones.
Pese a denominarse “900”, su motor cubica casi un litro y ofrece unas generosas curvas de potencia y par, es un motor muy elástico
Tecnología
Incorpora un sistema de control de tracción KTRC de tres niveles, dos modos de entrega de potencia (alta o baja), tres modos de conducción prefijados (Sport, Road y Rain) más uno configurable por el usuario, pantalla TFT con conectividad mediante app Kawasaki Rideology. Iluminación full LED.
Chasis
Su motor se ancla a un multitubular en acero de sección redonda, un chasis muy ligero que encarga funciones resistentes al propulsor. El peso total del conjunto es de 212 kg con el depósito de 17 litros lleno.
Su estructura es de lo más clásico, ya que al tetracilíndrico transversal se le une un bastidor de tubo de acero, pero su comportamiento es de plena vigencia y el conjunto es poco voluminoso y ligero
Suspensión
Cuenta con una horquilla invertida KYB con barras de 41 mm, ajustable en precarga de muelle y extensión. Característico en el modelo es la disposición casi horizontal del amortiguador KYB trasero, anclado a bieletas, también regulable en precarga y extensión. 120 y 140 mm de recorrido en la horquilla y el amortiguador, respectivamente.
Frenos
Dispone de pinzas Nissin axiales de cuatro pistones, con discos lobulados de 300 mm y 250 mm (con pinza de un pistón detrás). Cuenta con bomba Nissin radial y ABS de dos canales.
Diseño
Presenta un diseño agresivo y moderno con una posición de conducción cómoda y erguida gracias a un asiento situado a tan solo 820 mm del suelo.
Quien busque un plus en comportamiento podrá optar por la versión SE, que presenta componentes de mayor nivel en frenos y suspensiones, además de una exclusiva decoración
Versiones especiales
Se ofrece una variante premium, la Z900 SE, con horquilla ajustable en tres vías, amortiguador Öhlins S46 multiajustable y con pomo de precarga remota, y pinzas de freno delanteras Brembo M4.32 de anclaje radial. Disponible también en versión limitable para A2, con una potencia máxima de 95 CV a 8.000 rpm, así como la edición Performance, que incluye algunos elementos estéticos añadidos y un silencioso Akrapovic.
Precio
Su precio oficial es de 10.650 o 10.750 €, según colores (10.350 € versión A2, 12.350 € versión Performance, 12.250 € versión Z900 SE).
KTM 790 Duke
La 790 Duke es muy agresiva y compacta, se podría confundir con un modelo de baja cilindrada por su tamaño. El diseño que realizó Kiska buscaba eso mismo: minimalismo y líneas afiladas
La firma austríaca cuenta con las 790 Duke en su catálogo como representante de las naked deportivas de gama media, con avanzado motor bicilíndrico en línea y mucha electrónica, pero a precio muy competitivo frente a sus rivales gracias a ser ensamblada en China.
Motor
El motor es un bicilíndrico en línea de 799 c.c. con cuerpos de mariposa Dell’Orto de 46 mm gestionados por un sistema Bosch de Ride by Wire. Su potencia máxima es de 82 kW / 105 CV a en algunos mercados, si bien a España llega únicamente en versión limitable para el A2, con 70 kW (95 CV) a 7.750 rpm y un par máximo de 87 Nm (8,9 kgm) a 8.000 rpm. Dispone de un sistema de embrague antirrebote PASC accionado por cable y cambio de seis relaciones con quickshifter de doble efecto, opcional.
El motor es el menos potente dado que únicamente llega a España la versión L, la limitable para el A2, pero su rápida respuesta y su curva de par la ponen a la altura del resto
KISKA GmbH
Tecnología
Cuenta con modos de conducción Sport, Street, Rain y Track, este último incluido en los packs opcionales de software. Otras aportaciones de esta opción son el sistema MTC, que permite aportar tanto al TC como al ABS la capacidad de asistencia en curva. En el modo Track puede optarse por reducir el control de tracción y el efecto del antiwheelie, además de por el modo Supermoto del Cornering ABS. Pantalla TFT a color e iluminación full LED con luz diurna DRL.
Chasis
El chasis es una estructura tubular en acero muy compacta, con funciones portantes para el motor. Al basculante, de fundición de aluminio, se le ancla directamente la suspensión trasera. El peso total del conjunto es de 184,5 kg con el depósito de 14 litros lleno, de lo más bajo de la categoría.
Es la única de esta lista de rivales que opta pos suspensiones firmadas por WP, así como por una basculante de fundición de aluminio de estructura abierta, con las nervaduras al aire
Suspensión
La horquilla invertida es una WP Apex de cartucho abierto con barras de 43/140 mm, con funciones separadas, pero sin capacidad de reglaje externo. El amortiguador viene también firmado por WP, un Apex con depósito de gas que se ancla al chasis directamente y permite ser ajustado en precarga, con 150 mm de recorrido en rueda.
Frenos
Dispone de pinzas KTM con 4 pistones y anclaje radial, con discos de 300 mm y bomba Brembo radial, además de Cornering ABS configurable. Freno trasero consistente en disco de 240 mm y pinza de un pistón.
De igual modo que sucede con la 790 Adventure, dejó de ser producida en Austria para ser ensamblada en China por parte de CF Moto, lo que permite contar con un precio muy competitivo
Diseño
Su diseño, obra de Kiska, está claramente integrado en la familia KTM: esculpida a base de ángulos y líneas rectas y afiladas. Muy compacta y estrecha. Asiento a 825 mm del suelo.
Versiones especiales
Como en nuestro mercado únicamente la 790 Duke en variante L, la limitable para el A2, podemos considerar la 990 Duke como versión especial de la familia, con motor de mayor cilindrada, 123 CV de potencia máxima y 103 Nm de par, nuevo chasis, suspensiones de lujo en el catálogo de WP, más electrónica… Fabricada, además, en la planta austríaca de la firma. Su precio oficial es de 15.699 €.
La familia Duke cuenta con todas las cilindradas y potencias imaginables, de modo que quien quiera un upgrade desde la 790 podrá optar por la 990 Duke, más poderosa en todos los aspectos
Precio
Su precio base es de 9.549 euros, el más bajo de la muestra gracias a su veteranía y a haberse desplazado la producción de este modelo a China. Si consideramos como rival a la 990 Duke, la mayor de las Duke de clase media-alta, su precio se eleva a 15.699 €.
Triumph Street Triple R
Las Street Triple son muy ligeras y ágiles, con un carácter muy marcado gracias al motor tricilíndrico. Equipamiento de nivel y líneas muy personales como seña de identidad
La representante británica de la clase es la otra tricilíndrica en línea de la muestra: un modelo que apuesta marcadamente por la deportividad, la agilidad y la ligereza como sus principales argumentos.
Motor
Llega dotada con un propulsor de tres cilindros de menor cilindrada que la de sus rivales (765 c.c.), pero no menos potente, dado que su carácter es muy deportivo y permite una mayor estirada, Alcanza una potencia máxima de 120 CV (88,3 kW) a 11.500 rpm y un par motor de 80 Nm a 9.500 en la versión estándar, la R.
Por su parte, alcanza 130 CV (95,6 kW) a 12.000 rpm en la RS e idénticas cifras de par máximo, y 95 CV (70 kW) a 10.250 en la R A2, con par máximo de 74,5 Nm a 8.750 rpm (35 kW a 8.000 rpm y 61,7 Nm a 4.750 rpm con kit de limitación incorporado). Embrague asistido y antirrebote en todas las versiones, con cambio de seis relaciones y quickshifter de doble efecto de serie.
Su motor es el de menor cilindrada, con un carácter que busca regímenes altos de giro, pero con una curva de par muy plana para favorecer la elasticidad. Su electrónica es muy sofisticada
Tecnología
Dispone de IMU de sis ejes, con lo que ha sido dotada con ABS y control de tracción con asistencia en curva. El control de tracción es desconectable y puede ajustarse en cuatro niveles, y los cuatro modos de conducción se ajustan de modo sencillo a través de las piñas con lectura en la pantalla TFT de 5”. La electrónica gestiona también valores como la elevación de la rueda delantera en aceleraciones. La conectividad mediante Bluetooth es opcional.
Chasis
El bastidor es un estrecho doble viga de aluminio con subchasis fundido a alta presión, y con basculante asimétrico, también de aluminio. El peso total es de 189 kg para un conjunto muy liviano, incluyendo los 15 litros de combustible de capacidad máxima de su depósito.
Líneas fácilmente reconocibles desde cualquier ángulo. La esbeltez de la parte central de la moto es uno de los aspectos que más favorecen su comportamiento en conducción muy deportiva
Suspensión
La versión R dispone de una horquilla Showa SFF-BP de 41/115 mm, con capacidad de ajuste en tres vías, con funciones hidráulicas separadas. El amortiguador Showa, anclado a un sistema de bieletas, dispone de depósito de gas separado, de capacidad de ajuste en tres vías, y logra un recorrido máximo de 133,5 mm en el eje de rueda trasera.
Frenos
Las pinzas de freno del tren delantero son unas Brembo M4.32 de 4 pistones y anclaje radial, con discos de 310 mm de diámetro. Freno trasero con pinza Brembo de un pistón y disco de 220. Sistema ABS con función de asistencia en curva.
La versión estándar cuenta ya con buen equipamiento en materia de suspensiones y frenos, con conjuntos firmados por Showa y Brembo, respectivamente
Diseño
Los faros delanteros de las Street Triple son una clara seña de identidad de la saga, y en esta última versión llegan con líneas más esbeltas y tecnología LED. Como siempre en la saga, diseño muy agresivo y minimalista de toda la carrocería. Asiento 826 mm del suelo, en posición muy deportiva, pero no cansada, y marcada por la estrechez del conjunto, si bien el manillar es ahora 12 mm más ancho que anteriormente para buscar control y confort.
Versiones especiales
Como en la mayor parte de sus rivales, se encuentra disponible una versión específica limitable para el permiso A2. Y para los más exigentes se ofrece la Street Triple RS con 130 CV (95,6 kW) a 12.000 rpm, electrónica específica con funciones orientadas al circuito, amortiguador trasero Öhlins STX40 multiajustable o pinzas de freno delanteras Brembo Stylema con bomba Brembo MCS, entre otras exquisiteces.
Yendo un paso más allá, la RS no sólo mejora los componentes de la parte ciclo con mejores pinzas de freno y amortiguador sueco, sino que incluye más electrónica y ofrece más potencia
Precio
Su precio oficial es de 11.095 €, por los 10.795 € de la versión Street Triple 765 A2 y los 13.595 € de la versión RS.
Conclusión
Cuadro comparativo de las diferentes motos
Estos son algunos de los modelos considerados rivales de la Yamaha MT-09, cada uno con sus propias características y puntos fuertes que los hacen atractivos para diferentes tipos de pilotos y bolsillos. ¡La competencia en el segmento de las naked de alta gama es feroz y diversa, ofreciendo opciones para todos los gustos y necesidades!
