Kymco acaba de presentar su primer “scooter” de aventura disruptivo en el salón de Milán, del que ya hablamos hace unos meses cuando fue presentado como prototipo en un salón asiático, un nuevo concepto que es todo un desafío a lo establecido.
Se trata del Kymco CV-R5, una “motoscooter” de aventura con formas geométricas y líneas duras en su diseño, con un frontal atrevido y escueto que no presenta el típico escudo frontal de los scooters. Su antecesor fue el prototipo CV-L6 mostrado en el salón de Milán de 2023, pero este CV-R5 es totalmente diferente.
No hay túnel central, por lo que hay que subir al asiento como en una moto.
Kymco
Su silueta se caracteriza por un frontal alto e imponente, dominado por un faro Full LED en vertical de doble óptica.
En el puesto de conducción destaca un manillar elevado de tubo, los paramanos, más propios de una trail y una instrumentación montada como en una moto, en voladizo, tras una pantalla derivabrisas bastante alta.
En su estética y concepción sorprende que los cárteres del motor estén a la vista en sus laterales, rompiendo la limpieza habitual de un scooter, a pesar de que las estriberas sean una gran plataforma, como en un scooter. El gran silencioso de escape va colocado bastante elevado y tiene su salida apuntando al cielo, como si fuese una trail. Todo es diferente a lo habitual.
A caballo entre una moto y un scooter.
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Otra muestra de ello es que las habituales guanteras del contra escudo desaparecen, porque no hay contra escudo, y la guantera, con toma USB, está en el lateral derecho frontal.
El túnel central prácticamente ocupa todo el espacio disponible entre asiento –a 800 mm- y pipa de dirección, por lo que hay que subir a ella como en una moto, levantando la pierna hacia atrás. Y es que el Kymco CV-R5 rompe la barrera entre scooter y moto y fusiona ambos conceptos. Ni es un scooter ni es una moto, sino ambas cosas a la vez. Estamos ante un nuevo concepto.
La guantera no está en el contraescudo.
Kymco.
Bajo el asiento, que se abate de delante a atrás, hay un compartimento para poder guardar un casco integral, pero es un espacio bastante ajustado, por lo que quizás no cabrán todos los cascos.
El equipamiento del Kymco CV-R5 cuenta con arranque sin llave, pantalla TFT a color con conectividad, ABS, control de tracción y control de la presión de los neumáticos.
El Kymco CV-R5 se mueve con un motor monocilíndrico de 427 c.c. -4T, LC, 4V, SOHC, IE- con ride-by-wire multimapa, que ofrece una potencia máxima de 34,4 CV con un par máximo de 40 Nm, para mover un peso de 210 kg.
Hay espacio para guardar un casco bajo el asiento.
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Como buen scooter la caja de cambios es automática por CVT, pero varía la transmisión final ya que ni es directa ni utiliza correa, sino que se monta una transmisión final por cadena, como en una moto trail.
En la parte ciclo se utiliza un chasis tubular de acero, con una horquilla invertida y un monoamortiguador trasero con sistema PTM (Pivoting Torque Management), y el basculante es un doble brazo de fundición de aluminio.
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Las llantas de aleación están equipadas con neumáticos mixtos, en tamaños 120/70-15 en la parte delantera y 150/70-14 en la parte trasera, y para frenar utiliza un par de discos delanteros lobulados mordidos por pinzas de anclaje radial. Atrás monta otro disco no lobulado con pinza convencional.
Y no tenemos más información acerca del atrevido y desafiante Kymco CV-R5, una moto-scooter todoterreno que rompe las reglas de lo establecido y lanza un nuevo concepto válido para ciudad, carretera o lo que se tercie, con un diseño y estilo que no tienen ningún otro vehículo de dos ruedas del mercado. No sabemos ni precio ni disponibilidad en nuestro país.
