La desconocida marca china, que se ha estrenado hace muy poco en nuestro mercado, se atreve a lanzar un scooter verdaderamente raro en un segmento muy competido y premium.
Letbe se posiciona como la marca premium del Grupo Haojin, un actor de peso en la industria global de las dos ruedas, con una trayectoria que supera los 25 años.
El grupo tiene una capacidad de producción anual que alcanza el millón de unidades y una presencia comercial que se extiende a más de 60 países, por lo que es uno de los grandes, aunque no nos sea familiar.
El desembarco de Letbe en España en este 2025 se materializa con 8 modelos a través de una alianza con Wellta Motors y HYT Moto. De este modo, Wellta Motors es el distribuidor internacional exclusivo de Letbe para España, Andorra y Portugal. Pero volvamos al curioso Nomad 400.
Al ataque de un segmento premium
El mercado de los scooters de alta cilindrada sigue ganando adeptos, y es uno de los más competidos, con un cliente exigente que busca prestaciones de moto con la practicidad de un scooter.
Su estética no te deja indiferente… Fíjate en las barras de protección superiores; son auténticas asas.Letbe
El Nomad 400 es un scooter crossover para el carnet A2 que deberá enfrentarse a una nutrida y dura competencia, como los BMW C 400 X, Honda ADV 350, Keeway Vieste 300 XDV, Kymco DTX 350, SYM ADTX 400 y Zontes 368G. No cabe duda de que todos ellos son rivales de peso. Letbe se ha metido en la jaula de los leones…
De discutible estética, dominada por las líneas rectas y un frontal más propio de un Hummer, reforzado por las barras de protección superiores -auténticas asas- y un pico de pato -más propio de una trail-, este scooter todoterreno de prominente puente central busca su espacio, ofreciendo algo inusual en el segmento, la hibridación.
Motor de gasolina ayudado por uno eléctrico
Y es que es un scooter dotado de un motor de gasolina que mejora su aceleración y consumo gracias a la asistencia del alternador/motor eléctrico que alberga en su interior.
Tal y como ocurre con el Letbe Mecha, en este Nomad el motor de arranque es, a la vez, el alternador y un motor que empuja al unísono con el motor de gasolina durante la aceleración en parado.
Esta asistencia también se extiende a momentos puntuales durante la conducción, permitiendo que el motor de gasolina consuma menos combustible.
El piloto trasero Full LED también es particular.Letbe
Para alimentar este motor eléctrico, el Nomad equipa un sistema con doble batería, como ocurre en el Letbe Mecha.
La tecnología híbrida es aún relativamente poco común en el segmento de los scooters, especialmente más allá de los 125 c.c., por lo que el Nomad aporta la máxima innovación en scooters de 400 c.c.
Un híbrido muy especial
El corazón de la Nomad 400 es un motor monocilíndrico de 400 c.c. -4T, LC, 4V, SOHC, IE-, homologado bajo la normativa Euro 5+, que entrega una potencia máxima de 22,6 kW (31 CV) a 7.500 rpm. Con un consumo declarado de solamente 3,3 l/100 km, es el scooter de 400 c.c. que menos gasta.
Pero la tecnología híbrida no solo proporciona asistencia en aceleración, sino que también recupera energía en las frenadas. La recuperación de energía gracias al frenado regenerativo mejora la eficiencia del combustible y extiende la autonomía de la asistencia eléctrica.
El asiento está a 766 mm de altura. Fíjate que en el lateral hay un logo de “350”. Las fotos de este Nomad 400 deben ser del prototipo.Letbe
O sea, que permite gastar menos gasolina y, al mismo tiempo, recarga las dos baterías instaladas en el scooter.
Gracias a ello, con su depósito de combustible de 11,8 l, el Nomad tiene una autonomía teórica de aproximadamente 357 km, una cifra más propia de una moto tourer.
Equipamiento correcto
En el apartado de equipamiento, el Nomad 400 cuenta con una pantalla TFT a color de 7” con conectividad y navegación GPS, arranque por llave remota, control de tracción, conmutadores retroiluminados, monitorización de la presión de los neumáticos y toma USB.
Además, incorpora T-Box, para geolocalizar el scooter –sistema antirrobo-, y también tiene cámara frontal, un gadget que ya comienza a ser habitual.
El frontal con dos faros LED, protegidos por una plancha de metacrilato, y el controvertido panel luminoso superior que, seguramente, no equipará en nuestro mercado.
En la parte ciclo hallamos una horquilla invertida, dos amortiguadores tipo Piggy Back en la parte trasera, llantas de 15 y 14” y, para frenar, dispone de un disco delantero y otro trasero, ambos lobulados, con pinzas Nissin y ABS Bosch.
La altura del asiento es de solo 766 mm, una cifra relativamente baja para un maxiscooter de su cilindrada y siendo además un crossover, y el peso total asciende a 213 kg.
La instrumentación es una pantalla TFT vertical.Letbe
En cuanto a iluminación, todo es Full LED, pero no nos queda claro si ese panel luminoso que luce en el frontal, sobre el grupo óptico, y unas tiras de luz en los laterales del puente central son del todo legales…
Bajo el asiento hay un espacio de 35 l para un casco integral y más objetos, y está forrado para darle un aspecto más premium. Y en el contraescudo hay una gran guantera extra.
La llave remota que, según Letbe, tiene sensor de inclinación…Letbe
Con su aspecto macizo, robusto e inusual, una estética más que discutible y su sistema de hibridación, el Letbe Nomad 400 se ha ganado a pulso un hueco en el competido segmento de los scooters crossover 400. Faltará saber cómo va, aunque todavía no hay precio oficial en nuestro mercado.
