La Company hace tiempo que no levanta cabeza en las ventas, y es que una gama demasiado premium y cara no ayuda, por lo que, finalmente, van a comenzar a vender en Europa modelos de iniciación a precios asequibles.
En Harley ya intentaron lanzar una custom low cost en 2013 con la presentación de la Street 500/750, una V2 de 500 c.c. que también se vendería en la cilindrada de los 750 c.c., pero no dio resultado.
Ahora vuelven a la carga con su plan maestro “Back to Bricks”, vuelta a los orígenes, recuperando una denominación con solera para capitanear su ofensiva en el segmento de la cilindrada media: Sprint. Será una custom de iniciación con todo el saber hacer de la gente de Milwaukee.
Seguramente, a la gran mayoría no os sonará de nada esta denominación Sprint, algo lógico porque fue un modelo de Harley lanzado en 1962, una moto monocilíndrica de cilindro horizontal refrigerado por aire de 250 c.c.
La Harley-Davidson Sprint se lanzó en 1962.Archivo
La Sprint no fue un modelo 100% de La Company, sino un “rebadging” para el mercado americano de la Aermacchi Ala Verde 250 europea de 1959. Y es que Harley compró en 1960 el 50% de la firma italiana Aermacchi (Aeronautica Macchi), que fabricaba aviones y motos.
Curiosamente, en aquel momento Harley adquirió esta marca italiana para ofrecer a sus clientes modelos asequibles de un cilindro. Las Aermacchi se siguieron fabricando en Schiranna, la cuna de MV Agusta, hasta que Harley vendió la marca a Ducati en 1974.
La Sprint era una Aermacchi Ala Verde 250 rebautizada para el mercado americano.Archivo
Tras esta breve introducción a la genealogía del modelo Sprint, la nueva Harley-Davidson Sprint que veremos en este 2026, aunque no se han dado detalles, podemos deducir que derivará de un modelo que actualmente se vende en la India, y que está fabricado por Hero MotorCorp, la Harley-Davidson X440.
Utilizará prácticamente la misma parte ciclo, el mismo motor y una parte de sus componentes principales, para reducir costes, añadiendo asiento y depósito más de estilo custom, y nueva ubicación para la instrumentación
Esta es la Harley-Davidson X440T que será la base de la Sprint.Harley-Davidson
Será una monocilíndrica
En el corazón de la Sprint latirá un bloque monocilíndrico de 440 c.c. -4T, aire-aceite, 4V, SOHC-, que es el mismo que monta la Hero Hunk 440 que se vende en nuestro país.
Con una potencia de 27 CV y un par motor que se sitúa cerca de los 38 Nm, la arquitectura del motor prioriza la elasticidad y la potencia a bajas vueltas, y es que la cifra de potencia máxima es realmente baja. El silencioso de escape será el mismo de la X440, pintado en negro y con salida baja por el lado derecho.
La Sprint, con toda probabilidad, equipará la pantalla TFT circular de la X440.Harley-Davidson
Tampoco se han dado detalles sobre su parte ciclo, pero sobre la base de un chasis doble cuna de acero hallaremos una horquilla invertida y un par de amortiguadores, unas llantas de aleación de 18 y 17” y un depósito en forma de lágrima, como buena custom.
Su estética será custom, con un asiento biplaza situado muy bajo y con tapizado esculpido, una moto muy Harley, como debe de ser, aunque no habrá cromados, sino mucho negro satinado, desde el escape hasta el motor.
En el apartado de frenada, encontraremos un disco en el eje delantero mordido por una pinza Bybre de anclaje axial, asistido por un sistema de ABS de doble canal, sin más. Eso sí, podría tener control de tracción como sí tiene la X440.
Así hemos imaginado la nueva Harley-Davidson Sprint.Solo Moto CG
La instrumentación también será la de la X440, una pantalla circular TFT de 3,5” con conectividad Bluetooth y navegación paso a paso No faltará la iluminación Full LED.
Primer esbozo oficial de Harley de la Sprint.Harley-Davidson
Muchos especulan que la nueva Harley-Davidson Sprint tendrá un precio por debajo de los 6.000 euros, lo que es bastante probable ya que la moto se fabricará en la India, y gracias a un acuerdo comercial con Europa, no hay aranceles de importación.
La Sprint 440 se sitúa como la puerta de entrada definitiva al universo Harley-Davidson, una moto pensada para el carné A2, que huye de la excesiva complejidad técnica de las grandes touring para centrarse en una experiencia de conducción pura, ligera y, sobre todo, accesible para una nueva generación de entusiastas.
Pero, sobre todo, la Sprint significará el último cartucho en la recámara de La Company para aupar unas ventas que no cesan de reducirse.
