El destino y la pasión compartida vuelven a entrelazar sus caminos de tinta y gasolina. En un número excepcional de Solo Moto que ya está en los quioscos, la revista transita por los márgenes de la carretera para rescatar aquellas historias que exigen una lectura reposada.
No es casualidad que este vínculo resuene con fuerza, pues hace ciento veinte años pioneros como Miguel Artemán, ya unían, sin saberlo, los destinos de Solo Moto y Mundo Deportivo. Hoy, ese mismo espíritu indomable se proyecta en una edición de coleccionista que celebra la velocidad, el diseño y la cultura motera en todas sus vertientes.
COMPRA TU SOLO MOTO AQUÏ
El latido de la pista y el precio del peligro
El ejemplar detiene el reloj para analizar cómo ha evolucionado el motociclismo de velocidad. A través de la memoria de firmas históricas como Juan Porcar, Solo Moto evoca una era gloriosa y terrible del Mundial, transcurrida entre finales de los setenta y mediados de los ochenta, donde la gloria se medía en circuitos urbanos carentes de seguridad como Imatra, Opatija o las temibles curvas del viejo Spa-Francorchamps .
En estas páginas, el recuerdo de Barry Sheene rodando a más de doscientos veinte kilómetros por hora de media sirve para contrastar la actual era de MotoGP con un pasado donde una caída importante no era una simple estadística, sino demasiadas veces un punto final.
Además de la portada, el centenario de Ducati ocupa un espacio preferente en el Solo Moto 2092.
Este viaje por el legado de la competición conecta con el centenario de Ducati y la multitudinaria World Ducati Week de Misano, un evento de récord que congregó a más de ciento de dieciocho mil apasionados de todo el globo para vibrar con la Lenovo Race of Champions y celebrar una historia industrial iniciada en 1926 con el humilde motor Cucciolo.
También viajamos hasta Jerez en busca de la esencia de uno de los Grandes Premios con más aura del Mundial de MotoGP.
En la tribuna o en la pelouse… ¿Dónde se encuentra la zona VIP del GP de España?
Iconos de asfalto y el lado motero de Marc Gené
La fascinación por las dos ruedas trasciende palcos y disciplinas. Así lo demuestra el embajador de Ferrari, Marc Gené, quien desvela en una entrevista íntima su lado más motero y su día a día cruzando Barcelona sobre una Honda Scoopy . El piloto catalán rememora su admiración juvenil por Mick Doohan, el respeto absoluto por Randy Mamola tras experimentar las cruzadas de la mítica Ducati biplaza, y comparte su personal transición hacia la practicidad cotidiana y la ligereza del enduro .
Ese encanto de las compañeras de ciudad se extiende en un reportaje dedicado a la Vespa, el eterno mito italiano esculpido en plata y verde que cumple ochenta años decorando avenidas. La fiesta callejera e irreverente del Scoopy Show redondea un bloque dedicado a la audacia urbana sobre ruedas.
Santuarios íntimos y la mística de los depósitos clásicos
Uno de los rincones más especiales de este número se oculta detrás de la puerta de hierro de los lectores. Bajo este sugerente título, Solo Moto se asoma a la caótica belleza de los talleres privados de su comunidad, destacando la preciosa Honda XL 600L de Armand Giner y el garaje de Alfonso Domínguez, histórico director general de Alfer.
Esta mística de la restauración y conservación de reliquias nacionales tiene su continuidad en un repaso a la historia de las marcas españolas y en un análisis de diseño dedicado a los depósitos de combustible de motocross. En particular, se disecciona la icónica Montesa Cappra VA 250 de 1975, reconocible por su diseño en rojo con franjas naranjas y verdes, que se convirtió en la gran bestia negra de las Bultaco Pursang en el panorama del todo terreno nacional.
De las dunas africanas al asalto de las marcas chinas
La aventura extrema late con fuerza en esta edición. Tres amigos y aventureros narran su odisea a lomos de tres Royal Enfield Himalayan cruzando la indomable y frágil costa oeste de África, compartiendo espacio con la expedición de Alicia Sornosa en su misión por documentar la selva amazónica antes de que el asfalto desdibuje para siempre la mítica BR-319 .
En los circuitos, la revista analiza el fascinante choque cultural y técnico que revoluciona el Mundial de Supersport con el desembarco de los fabricantes chinos. El duelo entre el gigante industrial QJ Motor y la emergente ZX —un vibrante proyecto de apenas quinientos empleados liderado en pista por Valentin Debise— demuestra que las marcas del gigante asiático han llegado para quedarse, asociándose con la ingeniería italiana y aplicando la inteligencia artificial para acelerar el desarrollo de sus chasis .
Clásicos con futuro y la herencia de Aspar
El número se completa con una visita obligada al Aspar Circuit, la academia y museo privado donde Jorge Martínez Aspar repasa cincuenta años de evolución de la velocidad y exhibe reliquias como la Derbi de ochenta centímetros cúbicos del año ochenta y cuatro o su primera Bultaco Pursang.
COMPRA TU SOLO MOTO AQUÍ
Esta obstinación por mantener la cultura en movimiento se refleja también en el renacimiento de la Copa de España de TT Clásico gracias a la Asociación de Pilotos de Enduro Clásico, que ya prepara con apoyo oficial de la RFME su participación en los exigentes FIM Enduro Vintage Trophy de Alemania.
