Ya sabíamos que en Volkswagen estaban preparando un nuevo utilitario sin emisiones para complementar al Polo tradicional. Hasta ahora lo denominábamos ID.2, a pesar de que no conocíamos su nombre oficial, pero ya nos lo han confirmado: será ID. Polo.
Así que, por un lado, se mantiene el distintivo ID. para identificar los coches eléctricos de la compañía, y por otro, podemos despedirnos en un futuro de los números (ID.3, ID.4…) y dar la bienvenida a una nomenclatura seguramente más reconocible y popular, que se remonta a la tradición de los modelos más icónicos de la marca.
Basado en el concept ID.2, el ID. Polo está prácticamente listo para la producción en serie y, de hecho, aunque aún camuflado, pudimos verlo en persona en su fase de ‘congelación del diseño’ (el ‘design freeze’ es ese momento en el que se decide el estilo definitivo, que no será modificado). Junto a la versión estándar, también se encontraba la GTI, que promete ser muy divertida de conducir.
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Fuente: Volkswagen
Camuflado, pero poco
Con una longitud de poco más de 4 metros, el Volkswagen ID. Polo se colocará en la gama junto al Polo de combustión. Y todos los rasgos que han hecho del Polo un coche exitoso se encuentran en el nuevo ID, que de hecho adopta proporciones y volúmenes típicos de los coches tradicionales, sin excentricidades.
Un ejemplo de ello es el capó delantero, que en todos los aspectos es similar al de un coche de combustión, pronunciado y abombado. Debajo de él se encuentran todos los componentes mecánicos y los cables para liberar espacio en el resto del habitáculo. No pudimos ver el interior, pero lo que es seguro es que el maletero tendrá una capacidad de unos 400 litros.
Foto: Volkswagen
Volviendo al diseño, no puede faltar el logotipo retroiluminado de Volkswagen, tanto delante como detrás, útil para darle un carácter inmediatamente reconocible. Y desde el centro del emblema parten las franjas que luego tocan los grupos ópticos.
Lateralmente, las grandes llantas del prototipo dejan espacio a otras de diámetro algo más normal y las manillas de las puertas son las tradicionales que ya se encuentran en otros Volkswagen en el mercado, hecho que confirma que el coche está listo para la producción.
Nos gustó mucho el área del tercer pilar: su anchura es típica de Volkswagen y, unida al paso de rueda musculoso, con ‘hombro’ saliente, y al voladizo trasero reducido, le debería dar al ID. Polo una gran presencia en la carretera.
Por su parte, el ID. Polo GTI se distingue por los apéndices aerodinámicos en el frente, donde se encuentra una parrilla con diseño de panal, amplios faldones en el lateral, así como un alerón arqueado y un llamativo difusor oscuro en la parte trasera. ¿Un detalle especial? Al no haber un pomo de cambio donde aplicar el diseño de la bola de golf, esta última se inserta en el centro del volante.
Foto: Volkswagen
Foto: Volkswagen
Tracción delantera
En cuanto a las mecánicas definitivas del ID. Polo, aún no se sabe mucho. El coche estará basado en la plataforma MEB+ (o MEB Entry), una evolución de la arquitectura modular nativa capaz ahora de adoptar nuevos motores, nuevas baterías y nuevo software.
La tracción será en las ruedas delanteras y, en el caso de la versión con batería más grande, la autonomía estimada en ciclo WLTP rondará los 420 km. Es demasiado pronto para otros detalles, pero sabemos que la versión de acceso tendrá una potencia de unos 100 CV mientras que la GTI, de la que tienes fotos a continuación, alcanzará los 200 CV.
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Fuente: Volkswagen
Esta última también estará equipada con un diferencial delantero deportivo y con el sistema de reparto vectorial del par (toque vectoring). Las premisas para un pequeño deportivo divertido de conducir están todas concentradas en este vehículo, incluida la del peso contenido, aunque hablamos de un eléctrico que rondará los 1.500 kilos.
