Se llama ID.3 Neo y es la actualización más sustancial del modelo con el que Volkswagen inauguró en 2019 su ofensiva eléctrica. Y si en el pasado, este compacto sin emisiones se diferenciaba de los modelos térmicos, con el Neo el fabricante alemán empieza a unificar el lenguaje de diseño exterior e interior y también las decisiones para el habitáculo.
Volkswagen ID.3 Neo, exterior
Arranca así una nueva etapa para la marca Volkswagen, que quiere unificar el lenguaje de diseño (lo oiréis definir con el término ‘Pure Positive’) de todos sus nuevos modelos, siguiendo de forma más general una filosofía llamada ‘True Volkswagen’, que pretende volver a poner el foco en los rasgos históricamente distintivos de los coches de Wolfsburgo.
Foto: Volkswagen
En lo que respecta al diseño exterior del coche, hay soluciones que veremos también en otros modelos, como la división del frontal en zonas horizontales más definidas, con un nuevo elemento luminoso que conecta los dos faros principales, recubierto por una superficie que difunde la luz de forma más suave. Y, en el centro, la iluminación del logotipo de Volkswagen.
Foto: Volkswagen
El ID.3 Neo estrena un diseño de llantas de aleación y, por lo demás, en el lateral lo que más cambia es el tratamiento cromático de las superficies, pintadas prácticamente todas en el mismo color, sin ‘jugar’ ya con el negro en contraste. Lo mismo sucede detrás, donde también el portón va pintado en el mismo color de la carrocería, a diferencia de lo que ocurría antes.
Volkswagen ID.3 Neo, interior
Un elemento distintivo del Volkswagen ID.3 Neo sigue siendo el inteligente aprovechamiento del espacio interior en relación con sus dimensiones. La carrocería mide 4,29 metros de largo, 1,55 de alto y 1,81 de ancho, con una batalla de 2,76 metros.
La capacidad mínima del maletero es de 385 litros. La ubicación trasera del motor ha permitido desplazar el habitáculo hacia delante para ofrecer más espacio a los pasajeros, un aspecto que sigue siendo uno de los puntos fuertes del ID.3 Neo.
Foto: Volkswagen
Los cambios más evidentes tienen que ver con los materiales de los revestimientos y las decisiones tomadas para mejorar la ergonomía de los distintos mandos, con muchos más botones físicos, recuperando un planteamiento que históricamente los clientes siempre han valorado en el interior de los Volkswagen. También por eso, en las pantallas digitales de la instrumentación y del sistema de infoentretenimiento, es posible visualizar la instrumentación del Golf de los años 80.
Volkswagen ID.3 Neo, motores
El Volkswagen ID.3 Neo se ofrece siempre con propulsión trasera, en combinación con tres baterías. La gama arranca con una versión de 50 kWh netos de capacidad, con química LFP (litio-ferrofosfato), 417 km de autonomía declarada según el ciclo WLTP y un motor de 170 CV.
Por encima, se pasa a 190 CV, con batería de 58 kWh y 494 km de alcance WLTP, o a 231 CV, en combinación con una batería de 79 kWh y 630 km de autonomía WLTP.
Foto: Volkswagen
Con las baterías de 50 y 58 kWh, la potencia máxima de recarga en corriente alterna (AC) es de 11 kW, y de 105 kW en corriente continua (DC). Con la batería de 79 kWh, la cifra en AC se mantiene en 11 kW y la de corriente continua (DC) sube hasta un pico de 183 kW.
Volkswagen ID.3 Neo, precios
Con el paso del ID.3 al ID.3 Neo, Volkswagen ha racionalizado en parte la gama de este modelo, también para alinearla con un esquema probado y familiar para los clientes. Los acabados disponibles son los clásicos Trend, Life y Style, y por el momento el listado de precios de partida todavía está por definir. El modelo actual comienza en 31.195 euros, incluidos descuentos.
34
