Videoprueba de la Moto Morini Alltrhike 450

La gama de motos trail de la marca italiana Moto Morini se ha multiplicado en las últimas semanas.

Recordemos que el primer modelo de la gama fue la X-Cape 650, una moto que también será sustituida de forma inminente por una versión de 700. Pero la familia adventure de la casa italiana también ha crecido por arriba, con la X-Cape 1200 con motor V2; así como por abajo, con la Alltrhike 450 protagonista de esta prueba.

Con este nombre, Moto Morini ha hecho una suerte de juego de palabras con los términos ingleses “all terrain hike”, un concepto que en español se podría interpretar como senderismo o excursionismo todo terreno.

Vamos, que se trata de una trail con aspiraciones mixtas, para poder circular tanto por campo, como por carretera y ciudad; además de situarse en el segmento de las motos de entre 400 y 500 cc, unas motos que en principio parecen destinadas a usuarios con carnet A2 pero en verdad también consigue atraer a otro público más experimentado en busca de un modelo más práctico y accesible.

Procedencia

Para la creación de este modelo, la marca de Trivolzio ha recurrido a su receta habitual en los últimos tiempos, combinando un diseño italiano propio con componentes de distintos suministradores asiáticos y europeos.

Empezando por el motor, encontramos una mecánica por CFMOTO, y que de hecho es básicamente la misma que la que monta la 450 MT.

Se trata de un propulsor bicilíndrico en línea, con doble árbol de levas, inyección electrónica Bosch con acelerador por cable, con dos modos de motor y control de tracción desconectable. Otros detalles destacamos los encontramos en el embrague con mecanismo antirrebote y el cigüeñal calado a 270 grados. La marca declara una potencia de 45 CV y un par motor de 44 Nm.

En marcha, la respuesta del motor es uno de los mejores atributos de la Alltrhike 450, que propone un comportamiento muy redondo. La entrega de potencia se muestra muy equilibrada, con buena salida desde abajo, medio régimen vivo y una estirada bastante permisiva.

Además, la calidad de rodadura también es destacada, gracias a un nivel de vibraciones bien contenido, un sonido atractivo pero no estridente, un cambio de tacto durito pero preciso y con recorridos cortos, y un embrague de accionamiento muy suave en la maneta.

Apuntad que, al activar el modo off road, para lo cual es necesario detener el vehículo, se desconectan automáticamente el control de tracción y la actuación del ABS en la rueda trasera, por lo que es el ajuste necesario cuando salimos del asfalto. No obstante, en este modo, siempre es posible ajustar de forma independiente tanto el control de tracción como el antibloqueo.

Sujeción

Con respecto al apartado ciclo, aquí encontramos un chasis tubular en acero con basculante de aluminio. Un bastidor que, en acción, destaca por la sensación de control que transmite el tren delantero, siempre muy aplomado y preciso en sus gestos, por lo que genera mucha confianza en vías rápidas y en curvas de velocidad media y alta.

Las suspensiones se confían a componentes Kayaba, con una horquilla invertida con barras de 41, recorrido de 200 mm y ajustable en precarga, compresión y extensión. Detrás, vemos un amortiguador, también Kayaba, sobre un sistema de bieletas, con recorrido de 190 mm y regulable igualmente en las tres vías.

En marcha, las suspensiones están a la altura de los esperado a tenor de su procedencia, mostrando unos tarados firmes y con buena sujeción en conducción animada, pero con la posibilidad de modificar los reglajes si vamos a dar un uso más ciudadano o campero.

Por su parte, los frenos recurren a componentes de la firma española J.Juan, tanto en las pinzas como en las bombas, mediante un disco delantero de 320 mm y uno trasero 240 mm. La Morini destaca por el excelente rendimiento del freno delantero, con tacto preciso y mordiente directo, hasta el punto de no tener mucho que envidiar a otros modelos con doble disco delante.

Las aspiraciones camperas de la Alltrhike 450 quedan reflejadas en la monta de unas ruedas con llantas de radios sin cámara, de 21” y 18”, y con neumáticos Pirelli Scorpion STR.

Completa

El equipamiento va más allá del de una moto sencilla con personalidad propia y línea moderna. Por ello está dotada de multitud de detalles para hacerla más atractiva, desde el particular conjunto de faros led, la cúpula regulable a mano fácilmente, pantalla TFT, manillar con tres posiciones sobre las tijas, conectividad con el smartphone que incluye una app con navegador, doble toma USB, piñas retroiluminadas, asiento trasero ajustable en inclinación para eliminar el escalón, etc.

Todo ello por un precio de 5.990 € para la versión estándar y 6.290 € para la con color exclusivo blanco y gris, que incluye puños y asiento del conductor calefactables, y los protectores de manos integrados.